Den utrolige og spennende historien om Mary Celeste
- Updated on:
- Written by Gary Renshaw
Mary Celeste kjøpmann brigantine ble opprinnelig kalt Amazon. I 1868 ble skipet kjøpt og omdøpt til Mary Celeste. Før kjøpet og omdøpt til Amazonas, var skipet kjent for andre som et forbannet skip etter å ha utholdt en kapteins død og senkingen av et annet skip fra sammenstøt.
Det ble også støtt på grunn i en storm som umiddelbart førte til at Amazonas-skipet ble forlatt. Forliset av Amazonas ble kjøpt et par ganger og ble til slutt solgt til en gruppe ledet av James Winchester og Benjamin Spooner Briggs. Disse to mennene fikset skipet, la til nødvendige tillegg og endret skipets navn fra Amazon til Mary Celeste.
Kaptein Briggs og mannskapet
Kaptein Briggs ble født i Massachusetts i 1835. Faren hans var sjøkaptein og av hans 5 sønner dro nesten alle til sjøs, og to ble sjøkapteiner. Benjamin giftet seg med sin kusine Sarah Cobb og nøt en middelhavsbryllupsreise. Benjamin Briggs, som snart ble holdt høyt i sitt yrke, ble lei av sjøfart og bestemte seg i 1872 for å investere sparepengene sine i andelen av et skip, Mary Celeste. Han bestemte seg for å ta kommandoen over henne for den første reisen. For det første hadde han tilsyn med en omfattende ombygging i New York med den hensikt å reise til Genova i Italia.
Med sin omfattende seilingserfaring visste han å velge sitt mannskap for reisen med omhu. Styrmannen Albert G Richardson hadde seilt med ham tidligere. Andrestyrmannen Andrew Gilling ble født i New York. De fire generalsjømennene var alle tyske. Brødrene Volkert og Boz Lorenzen, Arian Martens og Gottlieb Goudschaal var fra Frisiske øyer .
Forbereder seg til å seile
Den 20. oktober 1872 ankom Briggs Pier 50 ved East River i New York City for å overvåke lasting av skipets last på 1701 fat Denaturert alkohol. Denne alkoholen er en etanol som har tilsetningsstoffer for å gjøre den giftig, smakende, illeluktende eller kvalmende for å motvirke forbruket av mannskapet.
Hans kone og baby kom om bord på søndag, og Briggs skrev til moren sin og sa at fartøyet var «i vakker trim og jeg håper vi får en fin passasje .» Etter dårlig vær la skipet til slutt seil 7. november 1872.
Mens Mary Celeste forberedte seg på å seile, den kanadiske brigantinen Dei Gratia lå i nærheten i Hoboken, New Jersey. Den ventet på en last med petroleum som var på vei til Genova, på reise via Gibraltar. Kaptein David Morehouse og styrmann var svært erfarne sjømenn.
Kaptein Briggs og Morehouse var sannsynligvis nære venner da de delte felles interesser. Det antas at de spiste sammen natten før de satte seil. Dei Gratia satte seil 15. november, åttende dager etter Mary Celeste og fulgte den samme generelle ruten.
Jomfruturen
Mary Celeste’s reiste over Atlanterhavet for å nå destinasjonen Genova, Italia. Skipet opplevde intenst vær i to uker før det var forventet å nå Azorene. Mary Celeste var forventet å nå Azorene et par dager før, ifølge skipets kronometer, men skipet hadde ennå ikke sett land.
Etter å ha sett ingenting i flere uker, skrev kaptein Benjamin S. Briggs i loggboken 25. november at de endelig hadde sett land. Loggboken erklærte at de var omtrent seks mil fra Santa Maria Island som er en del av Azorene.
Forlatt skip
Ni dager senere, den 4 desember merket Dei Gratia-skipet kaptein av David Morehouse at et skip med bare tre seil satt drev bort fra Azorene. Kaptein David Morehouse innså at skipet i det fjerne var Mary Celeste og begynte å bli bekymret. Den første og andre styrmannen ble sendt av kapteinen for å sjekke Mary Celeste og besetningsmedlemmene.
Da de klatret om bord fant de skipet øde. Seilene var dårlig satt og i dårlig stand. Riggen ble skadet og tauene hengende over siden. For- og lazarettlukene var åpne og skipets hovedredningsbåt var savnet. Binnakelen som huser skipets kompass ble flyttet og glassdekselet knust. Det var ca. 1,1 m vann i lasterommet, og enheten for å måle dybden på dette vannet ble forlatt på dekk.
De fant skipets daglige logg i styrmannens lugar, og den siste oppføringen ble datert klokken 08.00 den 25. november, ni dager tidligere. Det ble tatt opp Mary Celestes posisjon da som like ved Santa Maria-øya på Azorene. Hytta interiøret var vått og personlige papirer fra Briggs ble spredt i hytta hans. Manglet var hans navigasjonsinstrumenter og skipets papirer.
Bysseutstyr var pent stuet bort; det var ingen mat tilberedt eller under tilberedning, men det var rikelig med proviant i butikkene. Det var ingen tydelige tegn til brann eller vold.
Etter etterforskning innså disse mennene at det ikke var noen tegn til kapteinen, besetningsmedlemmer eller familie på Mary Celeste, men det mest uvanlige funnet var at ingenting var malplassert på skipet. Skipet var seilbart og inneholdt loggbok, mat, vann, alkohol, klær, Sophias leker og et avtrykk på sengen fra Sophia, alt uten tegn til nød.
I henhold til sjøretten kunne enhver som berger et skip forvente en betydelig andel av den samlede verdien av det reddede fartøyet og lasten. Morehouses bestemte seg for å dele mannskapet mellom de to skipene og fortsette til Gibraltar. Det gikk sakte og begge skipene var i havn 12. desember 1872.
Etterforskningen
Gibraltar-høringene begynte 17. desember 1872 og varte til mars 1873. Edward Joseph Baumgartner var justissekretær for admiralitetsdomstolen og Frederick Solly Flood var statsadvokaten for Gibraltar. Dommeren var James Cochrane og advokaten som representerte Dei Gratia, var Henry Peter Pisani. Solly Flood beordret en inspeksjon av Mary Celeste som ble utført av skipsinspektør John Austin og dykker Ricardo Portunato.
Solly Flood var sikker på at det hadde skjedd en forbrytelse ombord på Mary Celeste. Han lette etter kriminalitet for å forklare hva som hadde skjedd. Det ble oppdaget et sabelskrå på dekk samt det Solly Flood hevdet var spor av blod, selv om dette viste seg å være usant
En rekke scenarier ble undersøkt, for eksempel sabotasje for å samle inn forsikring og til og med en naturkatastrofe. Likevel ble rettssaken avsluttet uten noen klar avgjørelse om hva som hadde skjedd.
Hva skjedde med Mary Celeste
Teorier gjennom årene har variert fra mytteri og piratangrep til angrep av gigantisk blekksprut eller sjømonster, mens de mer vitenskapelig tenkende foreslo en eksplosjon forårsaket av røyk fra de 1700 tønnene med råalkohol i skipets hull. Til fem teorier om hva som skjedde med Mary Celeste denne artikkelen er både fascinerende og fantasifull, men verdt å lese.
For et perspektiv fra tidsperioden er det greit å se på hvordan hendelsen ble rapportert. Boston Post fra februar 1873 hevder at mannskapet er blitt myrdet av pirater. Denne konklusjonen er kommet på grunn av mengden blod funnet om bord, det faktum at det så ut til å være ødelagte og savnede artikler, og antydningene om at pirater var aktive i området.
Blumberg (2007) skriver i Abandoned Ship: The Mary Celeste, er en av de nyere forfatterne som forsøkte å utforske dette mysteriet. Artikkelen er virkelig god lesning. Oppsummert antas det at Mary Celeste faktisk var lenger vest enn kapteinen visste, på grunn av et defekt kronometer. Han hadde ventet å se land 3 dager tidligere. Kapteinen var kanskje ikke helt klar over hvor mye vann som var i hullet. Så med stigende vann, intenst vær, ikke å se land når han forventet også, kanskje han ba om at skipet skulle forlates. Kanskje vi aldri får vite nøyaktig hva som skjedde. Det forblir absolutt et varig mysterium.
Tilleggsressurser
Det finnes en rekke youtube-videoer om dette mysteriet. Her er to som er verdt en titt.
Ghost Ship: The Mystery Of The Mary Celeste | DOKUMENTAR er en godt produsert og interessant beretning om Mary Celeste.
Real Life Ghost Story – Mystery of The Mary Celeste Ghost Ship er en animasjon og beveger seg raskt, og er ganske underholdende for de etter et øyeblikksbilde av historien.
Lær kunsten å bygge et modellskip
Kom i gang med bygging av tremodellskip i dag
