カティ・サーク号 船模型キット – マンチュア (MA789)

カティーサーク模型船キットはマンチュア・モデル・シップス＆マンチュア・モデル・ボートによって製造されています。 マンチュアは、大型で精巧なディテールの船舶模型キットで名声を築いてきた。 同社の船舶模型キットは、フォトエッチングされた真鍮、鋳造された金具、鋳造された金属、機械加工された旋盤加工された真鍮の金具を使用している。 彼らの大型船舶模型のディテールは並外れている。

カティ・サーク号の歴史

1869年、スコット＆リントン社によりスコットランドのダンバートンで、ジョン・’ジョック’・’ホワイト・ハット’・ウィリス船長のために建造され、同年11月23日に進水。 カティ・サーク号は中国茶貿易に向けられた船で、当時は中国からロンドンまで地球を横断する激しい競争が繰り広げられ、その年最初の茶を積んで到着した船には莫大な利益がもたらされた。

最も有名なレースである1872年の対サーモピレー戦では、両船は6月18日に一緒に上海を出港したが、その2週間後、カティ・サークはスンダ海峡を通過した後に舵を失い、サーモピレーの1週間後の10月18日にロンドンに到着した。

彼女の伝説的な名声は、船長がこのレースに出港して舵を交換する代わりに、即席の舵でレースを続行することを選択し、それでもわずか1週間の差で敗れたという事実が裏付けている。

東洋から貨物を運ぶには蒸気船の方が速く、安かったため、クリッパーと蒸気船の間には大きなライバル関係があった。 1878年、この結果、クリッパーズは紅茶貿易から撤退した。 カティ・サーク号は石炭、ジュート、麻、羊毛など、あらゆる貨物の積み出しに使われた。 残念なことに、当時のフルボディの帆船に比べると積載量ははるかに小さく、採算はほとんど取れなかった。

カティ・サーク号はその後、オーストラリアの羊毛貿易に使用された。 尊敬すべきリチャード・ウッドゲット船長の指揮のもと、オーストラリアからイギリスまでの所要日数は最短で67日という好成績を収めた。 同規模の船では最速だったと言われている。 現在はグリニッジの 国立海洋博物館で乾ドックに入っている。

カティ・サーク号は近年2度火災に見舞われている。 2007年5月21日、保全作業中に発見された。 2012年4月25日に修復され、一般公開が再開された。 2014年10月19日、小規模な火災に見舞われた。 その後すぐに一般公開を再開した。

カティ・サーク号の歴史に関する詳細は、グリニッジ王立博物館をご覧ください。