Shackleton’s James Caird Model Boat Kit – Modellers Shipyard (1023)

Shackleton’s James Caird Model Boat Kit er fremstillet af Modellers Shipyard. Modellers Shipyard tilbyder historisk nøjagtige træmodelskibssæt og træmodelbådssæt, som er trofaste fortolkninger af de originale fartøjer.

Modeller’s Shipyard er stolte af at kunne præsentere endnu et træmodelskib i vores sortiment af byggesæt, der har betydning for søfartshistorien. Modelsættet af Shackletons James Caird er professionelt designet og bygget af John Staib – mester i at designe og bygge modelskibe.

Sættet er dobbeltplanket og leveres med en meget detaljeret engelsk byggevejledning med omfattende farvefotos, der viser hvert trin i modelbådens konstruktion. Modellers Shipyard bruger kun dele og fittings af højeste kvalitet.

Historien om Shackletons James Caird

Sejladsen med James Caird var en rejse på 1.300 kilometer fra Elephant Island i South Shetland Islands gennem Sydhavet til South Georgia, som Sir Ernest Shackleton og fem ledsagere foretog for at redde hovedparten af den strandede Imperial Trans-Antarctic Expedition fra 1914-1917. Polarhistorikere betragter besætningens rejse i en 22,5 fods (6,9 m) redningsbåd gennem de “rasende halvtredsere” som en af de største småbådsrejser, der nogensinde er gennemført.

I oktober 1915 havde pakisen i Weddellhavet sænket ekspeditionsskibet
Endurance
og efterlod Shackleton og hans 27 ledsagere drivende på en isflage. De drev nordpå indtil april 1916, hvor den isflage, de havde slået lejr på, gik i stykker, hvorefter de tog skibets redningsbåde til Elephant Island. Den antarktiske vinters strabadser nærmede sig med hastige skridt, og den smalle strand, hvor de havde slået lejr, var allerede blevet hærget af næsten uafbrudte storme og snestorme, som ødelagde et af teltene i deres midlertidige lejr og væltede andre omkuld. Presset og strabadserne i de foregående måneder var begyndt at kunne mærkes på mændene, hvoraf mange var nedslidte både mentalt og fysisk.

Under disse forhold besluttede Shackleton at forsøge at nå frem til hjælp ved hjælp af en af bådene. Den nærmeste havn var Stanley på Falklandsøerne, 570 sømil (1.100 km) væk, men umulig at nå på grund af den fremherskende vestenvind. En bedre mulighed var at sætte kursen mod Deception Island, 370 km væk i den vestlige ende af South Shetland-kæden. Selvom øen var ubeboet, viste Admiralitetets optegnelser, at den rummede forsyninger til skibbrudne søfolk, og at den fra tid til anden også blev besøgt af hvalfangere. Men at nå frem ville også indebære en rejse mod de fremherskende vinde – dog på mindre åbent hav – og i sidste ende uden vished for, hvornår eller om redningen ville nå frem.

Efter diskussioner med ekspeditionens næstkommanderende, Frank Wild, og skibets kaptajn, Frank Worsley, besluttede Shackleton at forsøge at nå hvalfangerstationerne på South Georgia mod nordøst. Det ville betyde en længere sejltur på 700 sømil (1.300 km) tværs over Sydhavet under forhold, hvor vinteren nærmede sig med hastige skridt, men med hjælp fra medvind så det ud til at kunne lade sig gøre. Shackleton mente, at “en bådgruppe kunne foretage rejsen og være tilbage med hjælp inden for en måned, forudsat at havet var isfrit, og båden overlevede det store hav.

Shackletons første valg til bådens besætning var Worsley og Tom Crean. Shackleton var sikker på, at Crean ville holde ud til den bitre ende, og han havde stor tiltro til Worsleys evner som navigatør, især hans evne til at finde ud af positioner under vanskelige omstændigheder. Worsley skrev senere: “Vi vidste, at det ville blive det sværeste, vi nogensinde havde foretaget os, for den antarktiske vinter var sat ind, og vi skulle krydse et af de værste have i verden.”

Shackleton bad om frivillige til de resterende pladser. Mange meldte sig – han valgte to stærke sømænd i John Vincent og Timothy McCarthy. Han tilbød den sidste plads til tømreren McNish. “Han var over halvtreds år gammel”, skrev Shackleton om McNish (han var faktisk 41), “men han havde et godt kendskab til sejlbåde og var meget hurtig”. Vincent og McNish havde hver især bevist deres værd under den vanskelige sejltur fra isen til Elephant Island.

South Georgia-bådene kunne forvente at møde orkanagtige vinde og bølger – de berygtede Cape Horn Rollers – der fra bund til top måler op til 18 m (60 fod). Shackleton valgte derfor den tungeste og stærkeste af de tre både, den 22,5 fod (6,9 m) lange James Caird. Den var blevet bygget som en hvalbåd i London efter Worsleys ordre, designet efter “double-ended”-princippet, som den norske skibsbygger Colin Archer var banebryder for.

Shackleton havde opkaldt den efter Sir James Key Caird, en filantrop fra Dundee, hvis sponsorater havde været med til at finansiere ekspeditionen. Da Shackleton vidste, at en tungt lastet rejse på åbent hav nu var uundgåelig, havde han allerede bedt ekspeditionens tømrer, Harry McNish, om at modificere bådene i løbet af de uger, ekspeditionen tilbragte i Patience Camp. Ved hjælp af materiale fra Endurances fjerde båd, en lille motorbåd, som var blevet hugget op med dette formål for øje, før skibet endelig gik tabt, havde McNish hævet siderne på James Caird og Dudley Docker med 20-25 cm (8-10 tommer).

Nu i den primitive lejr på Elephant Island blev McNish igen spurgt, om han kunne gøre James Caird mere sødygtig. Ved hjælp af improviserede værktøjer og materialer byggede McNish et provisorisk dæk af træ og lærred og forseglede sit arbejde med oliemaling, lampevæge og sælblod. Fartøjet blev forstærket ved, at masten fra Dudley Docker blev surret fast på indersiden af kølen. Derefter blev hun udrustet som ketch med sin egen stormast og en mesanmast, der var lavet ved at skære stormasten ned fra Stancomb-Wills, og rigget til at bære slæbespejl og en fok.

Bådens vægt blev øget med ca. 1 ton ballast for at mindske risikoen for at kæntre i det høje hav, som Shackleton vidste, at de ville møde. Worsley mente, at der blev tilføjet for meget ekstra ballast (dannet af klipper, sten og grus taget fra stranden), hvilket gjorde båden alt for tung, gav en ekstremt ubehagelig “stiv” bevægelse og hæmmede ydeevnen til at sejle op mod vinden eller ind i vejret. Han erkendte dog, at Shackletons største bekymring var at undgå, at båden kæntrede under overfarten på åbent hav.

Båden var lastet med proviant til seks mand i en måned; som Shackleton senere skrev, “hvis vi ikke nåede South Georgia på den tid, var vi sikre på at gå under”. De tog rationspakker, der var beregnet til den transkontinentale overfart, kiks, Bovril, sukker og tørmælk. De tog også to 18-gallons (68 liter) tønder med vand (hvoraf den ene blev beskadiget under lastningen og lukkede havvand ind), to Primus-komfurer, paraffin, olie, stearinlys, soveposer og forskelligt ekstra tøj.

Efter at have overlevet en række farer, herunder en nær kæntring, nåede båden sydkysten af South Georgia efter en 17 dage lang rejse. Shackleton, Tom Crean og Frank Worsley krydsede øens bjerge til en hvalfangerstation på nordsiden. Her organiserede de afløsningen af de tre mænd, der var tilbage på sydsiden af øen, og af gruppen fra Elephant Island. I sidste ende vendte Endurance-besætningen hjem uden tab af menneskeliv. Efter Første Verdenskrig, i 1919, blev James Caird flyttet fra Sydgeorgien til England. Den har været udstillet regelmæssigt på Shackletons gamle skole, Dulwich College, siden 1922.

.