Shackleton’s James Caird Modellboot-Bausatz – Modellers Shipyard (1023)

Der Shackleton’s James Caird Model Boat Kit wird von Modellers Shipyard hergestellt. Modellers Shipyard bietet historisch korrekte Bausätze für Holzmodelle von Schiffen und Booten an, die originalgetreue Nachbildungen der Schiffe sind.

Modeller’s Shipyard ist stolz darauf, ein weiteres Holzmodellschiff in unserer Reihe von Bausätzen zu präsentieren, die für die maritime Geschichte von Bedeutung sind. Der Modellbausatz von Shackletons James Caird wurde von John Staib, einem Meister des Schiffsmodellbaus, entworfen und gebaut.

Der Bausatz ist doppelt beplankt und wird mit einer sehr detaillierten, englischsprachigen Bauanleitung mit umfangreichen Farbfotos geliefert, die jeden Bauschritt des Modellbootes zeigen. Modellers Shipyard verwendet nur Teile und Zubehör von höchster Qualität.

Die Geschichte des Shackleton’s James Caird

Die Reise der James Caird war eine 1.300 km lange Reise von der Elefanteninsel auf den Südshetlandinseln durch den Südlichen Ozean nach Südgeorgien, die Sir Ernest Shackleton und fünf Begleiter unternahmen, um den Hauptteil der gestrandeten kaiserlichen Transantarktis-Expedition von 1914-1917 zu retten. Polarhistoriker betrachten die Reise der Besatzung in einem 6,9 m (22,5 Fuß) langen Rettungsboot durch die „Furious Fifties“ als eine der größten jemals durchgeführten Kleinbootfahrten.

Im Oktober 1915 hatte das Packeis im Weddellmeer das Hauptexpeditionsschiff
Endurance
versenkt, so dass Shackleton und seine 27 Begleiter auf einer Scholle trieben. Sie drifteten bis April 1916 nordwärts, als die Scholle, auf der sie lagerten, zerbrach, und machten sich dann in den Rettungsbooten des Schiffes auf den Weg zur Elephant Island. Der schmale Kiesstrand, an dem sie ihr Lager aufgeschlagen hatten, wurde bereits von fast ununterbrochenen Stürmen und Schneestürmen heimgesucht, die eines der Zelte ihres provisorischen Lagers zerstörten und andere platt drückten. Der Druck und die Entbehrungen der letzten Monate machten sich bei den Männern bemerkbar, von denen viele sowohl geistig als auch körperlich in einem schlechten Zustand waren.

Unter diesen Bedingungen beschloss Shackleton, mit einem der Boote zu versuchen, Hilfe zu holen. Der nächstgelegene Hafen war Stanley auf den Falklandinseln, der 570 Seemeilen (1.100 km) entfernt war, aber wegen der vorherrschenden Westwinde nicht erreicht werden konnte. Eine bessere Option war, die 200 Seemeilen (370 km) entfernte Deception Island am westlichen Ende der South-Shetland-Kette anzusteuern. Obwohl sie unbewohnt war, wurde die Insel nach Aufzeichnungen der Admiralität als Lager für schiffbrüchige Seeleute genutzt und von Zeit zu Zeit auch von Walfängern besucht. Aber auch die Fahrt dorthin würde eine Reise gegen die vorherrschenden Winde – wenn auch auf weniger offener See – bedeuten, bei der letztlich nicht sicher ist, ob und wann Rettung eintreffen wird.

Nach Gesprächen mit dem stellvertretenden Expeditionsleiter Frank Wild und dem Schiffskapitän Frank Worsley beschloss Shackleton, zu versuchen, die Walfangstationen auf Südgeorgien im Nordosten zu erreichen. Dies würde eine längere Schiffsreise von 700 Seemeilen (1.300 km) über den Südlichen Ozean bedeuten, und das bei rasch herannahendem Winter, aber mit Hilfe der nachfolgenden Winde schien es machbar. Shackleton war der Meinung, dass „eine Gruppe von Schiffen die Reise machen und innerhalb eines Monats zurück sein könnte, vorausgesetzt, das Meer ist eisfrei und das Schiff überlebt die große See.

Shackletons erste Wahl für die Bootsbesatzung waren Worsley und Tom Crean. Shackleton war zuversichtlich, dass Crean bis zum bitteren Ende durchhalten würde, und er hatte großes Vertrauen in Worsleys Fähigkeiten als Navigator, insbesondere in seine Fähigkeit, unter schwierigen Umständen Positionen zu bestimmen. Worsley schrieb später: „Wir wussten, dass es das Schwerste sein würde, was wir je unternommen hatten, denn der antarktische Winter hatte eingesetzt, und wir waren dabei, eine der schlimmsten Meere der Welt zu durchqueren“.

Shackleton bat um Freiwillige für die verbleibenden Plätze. Viele meldeten sich – er wählte mit John Vincent und Timothy McCarthy zwei starke Seeleute aus. Den letzten Platz bot er dem Zimmermann McNish an. „Er war über fünfzig Jahre alt“, schrieb Shackleton über McNish (in Wirklichkeit war er 41), „aber er kannte sich gut mit Segelbooten aus und war sehr schnell“. Vincent und McNish hatten sich auf der schwierigen Bootsfahrt vom Eis zur Elefanteninsel bewährt.

Die Südgeorgien-Schiffsgruppe musste mit orkanartigen Winden und Wellen – den berüchtigten Kap-Horn-Rollern – rechnen, die vom Tiefpunkt bis zum Scheitelpunkt bis zu 18 m (60 Fuß) messen. Shackleton entschied sich daher für das schwerste und stärkste der drei Boote, die 6,9 m (22,5 Fuß) lange James Caird. Es war in London im Auftrag von Worsley als Walboot gebaut worden, das nach dem von dem norwegischen Schiffbauer Colin Archer entwickelten „Doppelend-Prinzip“ konstruiert war.

Shackleton hatte sie nach Sir James Key Caird benannt, einem Philanthropen aus Dundee, der die Expedition mitfinanziert hatte. Da Shackleton wusste, dass eine schwer beladene Hochseereise nun unvermeidlich war, hatte er den Zimmermann Harry McNish bereits gebeten, die Boote während der Wochen, die die Expedition im Patience Camp verbrachte, umzubauen. Unter Verwendung von Material aus dem vierten Boot der Endurance, einer kleinen Motorbarkasse, die vor dem endgültigen Verlust des Schiffes zu diesem Zweck zerlegt worden war, hatte McNish die Seitenwände der James Caird und der Dudley Docker um 20 bis 25 cm angehoben.

Im primitiven Lager auf Elephant Island wurde McNish erneut gefragt, ob er die James Caird seetüchtiger machen könne. Mit improvisierten Werkzeugen und Materialien baute McNish ein behelfsmäßiges Deck aus Holz und Segeltuch und versiegelte sein Werk mit Ölfarben, Lampendocht und Robbenblut. Das Schiff wurde verstärkt, indem der Mast der Dudley Docker über die gesamte Länge des Kiels im Inneren festgemacht wurde. Sie wurde dann als Ketsch mit einem eigenen Großmast und einem Besanmast ausgestattet, der durch Abschneiden des Großmastes der Stancomb-Wills hergestellt wurde, und mit Stagsegeln und einer Fock ausgerüstet.

Das Gewicht des Bootes wurde durch Hinzufügen von ca. 1 Tonne Ballast erhöht, um die Gefahr des Kenterns auf hoher See zu verringern, von der Shackleton wusste, dass sie ihr begegnen würden. Worsley war der Meinung, dass zu viel zusätzlicher Ballast (aus Felsen, Steinen und Kieselsteinen vom Strand) hinzugefügt wurde, der das Boot übermäßig schwer machte, eine äußerst unangenehme „steife“ Bewegung verursachte und die Leistung beim Segeln gegen den Wind oder in das Wetter hinein beeinträchtigte. Er räumte jedoch ein, dass Shackletons größte Sorge darin bestand, ein Kentern des Bootes während der Überfahrt auf dem offenen Meer zu verhindern.

Das Boot war mit Vorräten beladen, die für sechs Mann einen Monat reichten; wie Shackleton später schrieb, „wenn wir es in dieser Zeit nicht nach Südgeorgien schafften, würden wir mit Sicherheit untergehen“. Sie nahmen Rationspakete mit, die für die Transkontinentalüberquerung bestimmt waren, Kekse, Bovril, Zucker und Trockenmilch. Außerdem nahmen sie zwei 68-Liter-Wasserfässer (von denen eines beim Beladen beschädigt wurde und Seewasser einließ), zwei Primus-Kocher, Petroleum, Öl, Kerzen, Schlafsäcke und einige wenige Kleidungsstücke mit.

Nachdem das Schiff eine Reihe von Gefahren überstanden hatte, darunter eine Beinahe-Kenterung, erreichte es nach 17 Tagen Fahrt die Südküste von Südgeorgien. Shackleton, Tom Crean und Frank Worsley überquerten die Berge der Insel zu einer Walfangstation auf der Nordseite. Hier organisierten sie die Ablösung der drei auf der Südseite der Insel verbliebenen Männer und der Gruppe auf der Elefanteninsel. Letztendlich kehrte die Besatzung der Endurance ohne Todesopfer nach Hause zurück. Nach dem Ersten Weltkrieg, im Jahr 1919, wurde die James Caird von Südgeorgien nach England verlegt. Es ist seit 1922 regelmäßig in Shackletons alter Schule, dem Dulwich College, ausgestellt.

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