Die unglaubliche und schaurige Geschichte der Mary Celeste
- Updated on:
- Written by Gary Renshaw
Die Handelsbrigantine Mary Celeste hieß ursprünglich Amazon. Im Jahr 1868 wurde das Schiff gekauft und in Mary Celeste umbenannt. Vor dem Kauf und der Umbenennung der Amazonas war das Schiff bei anderen als verfluchtes Schiff bekannt, nachdem es den Tod eines Kapitäns und den Untergang eines anderen Schiffes durch den Aufprall erlebt hatte.
Außerdem lief es in einem Sturm auf Grund, was dazu führte, dass das Amazonas-Schiff aufgegeben werden musste. Das Schiffswrack der Amazonas wurde mehrmals gekauft und schließlich an eine Gruppe unter der Leitung von James Winchester und Benjamin Spooner Briggs veräußert. Diese beiden Männer reparierten das Schiff, fügten notwendige Ergänzungen hinzu und änderten den Namen des Schiffes von Amazon in Mary Celeste.
Kapitän Briggs und die Crew
Kapitän Briggs wurde 1835 in Massachusetts geboren. Sein Vater war Schiffskapitän, und von seinen 5 Söhnen fuhren fast alle zur See, 2 davon wurden Schiffskapitäne. Benjamin heiratete seine Cousine Sarah Cobb und verbrachte seine Flitterwochen am Mittelmeer. Benjamin Briggs, der bald ein hohes Ansehen in seinem Beruf genoss, wurde der Seefahrt überdrüssig und beschloss 1872, seine Ersparnisse in den Anteil an einem Schiff, der Mary Celeste, zu investieren. Er beschloss, das Kommando auf der ersten Reise zu übernehmen. Zunächst überwachte er eine umfassende Überholung in New York mit der Absicht, nach Genua in Italien zu reisen.
Aufgrund seiner umfangreichen Segelerfahrung wusste er, dass er seine Besatzung für die Reise mit Bedacht auswählen musste. Der Erste Offizier Albert G. Richardson war zuvor mit ihm gesegelt. Der zweite Maat Andrew Gilling wurde in New York geboren. Die vier allgemeinen Seeleute waren alle Deutsche. Die Brüder Volkert und Boz Lorenzen, Arian Martens und Gottlieb Goudschaal stammten aus der
Friesische Inseln
.
Vorbereitungen zum Segeln
Am 20. Oktober 1872 traf Briggs am Pier 50 am East River in New York City ein, um das Verladen der Schiffsladung von 1.701 Fässern Bier zu überwachen. vergällter Alkohol. Bei diesem Alkohol handelt es sich um Ethanol mit Zusätzen, die ihn giftig, übel riechend oder ekelerregend machen, um die Besatzung von seinem Konsum abzuhalten.
Seine Frau und sein Baby kamen am Sonntag an Bord, und Briggs schrieb an seine Mutter , das Schiff sei „in schönem Zustand, und ich hoffe, wir werden eine gute Überfahrt haben„. Nach schlechtem Wetter stach das Schiff schließlich am 7. November 1872 in See.
Während sich Mary Celeste auf das Auslaufen vorbereitete, wurde die kanadische Brigantine Dei Gratia lag in der Nähe in Hoboken, New Jersey. Es erwartete eine Erdölladung, die über Gibraltar nach Genua unterwegs war. Kapitän David Morehouse und der Erste Offizier waren sehr erfahrene Seeleute.
Captain Briggs und Morehouse waren wahrscheinlich eng befreundet, da sie gemeinsame Interessen hatten. Es wird angenommen, dass sie am Abend vor dem Auslaufen gemeinsam zu Abend gegessen haben. Die Dei Gratia stach am 15. November, acht Tage nach der Mary Celeste, in See und folgte der gleichen allgemeinen Route.
Die Jungfernfahrt
Die Mary Celeste überquerte den Atlantischen Ozean und erreichte ihr Ziel Genua in Italien. Bevor das Schiff die Azoren erreichen sollte, herrschte zwei Wochen lang schlechtes Wetter. Laut Schiffschronometer sollte die Mary Celeste die Azoren ein paar Tage vorher erreichen, doch das Schiff hatte noch kein Land gesehen.
Nachdem er wochenlang nichts gesehen hatte, schrieb Kapitän Benjamin S. Briggs am 25. November in das Logbuchth dass sie endlich Land gesehen hatten. Laut Logbuch waren sie etwa sechs Meilen von der Insel Santa Maria entfernt, die zu den Azoren gehört.
Verlassenes Schiff
Neun Tage später, am 4.th Im Dezember bemerkte das Schiff Dei Gratia unter dem Kapitän David Morehouse, dass ein Schiff mit nur drei gesetzten Segeln von den Azoreninseln weg trieb. Kapitän David Morehouse erkannte, dass es sich bei dem Schiff in der Ferne um die Mary Celeste handelte, und begann sich Sorgen zu machen. Der Erste und der Zweite Offizier wurden vom Kapitän geschickt, um nach Mary Celeste und den Besatzungsmitgliedern zu sehen.
Als sie an Bord kletterten, fanden sie das Schiff menschenleer vor. Die Segel waren schlecht gesetzt und in schlechtem Zustand. Die Takelage war beschädigt und die Seile hingen über die Seite. Die Luken im Vorschiff und im Lazarett waren offen, und das Hauptrettungsboot des Schiffes fehlte. Der Kompass wurde verschoben und die Glasabdeckung zerbrochen. Im Laderaum befanden sich etwa 1,1 m Wasser, und das Gerät zur Messung der Wassertiefe wurde an Deck zurückgelassen.
In der Kabine des Maats fanden sie das Logbuch des Schiffes, dessen letzte Eintragung auf den 25. November um 8 Uhr morgens datiert war, also neun Tage zuvor. Sie verzeichnete
Mary Celeste
Die Position von Mary Celeste war damals
kurz vor
Die Insel Santa Maria auf den Azoren. Das Innere der Kabine war nass und persönliche Papiere von Briggs waren in seiner Kabine verstreut. Es fehlten seine Navigationsinstrumente und die Schiffspapiere.
Die Ausrüstung der Kombüse war ordentlich verstaut; es gab keine zubereiteten oder in Vorbereitung befindlichen Lebensmittel, aber es gab reichlich Vorräte in den Vorräten. Es gab keine offensichtlichen Anzeichen von Feuer oder Gewalt.
Bei ihren Nachforschungen stellten die Männer fest, dass es auf der Mary Celeste keine Anzeichen für den Kapitän, die Besatzungsmitglieder oder die Familie gab. Das Schiff war segelfähig und enthielt das Logbuch, Lebensmittel, Wasser, Alkohol, Kleidung, Sophias Spielzeug und einen Abdruck von Sophia auf dem Bett – alles ohne Anzeichen einer Notlage.
Nach dem Seerecht kann jeder, der ein Schiff birgt, einen erheblichen Anteil am Gesamtwert des geretteten Schiffes und der Ladung erwarten. Morehouses beschloss, die Besatzung auf die beiden Schiffe aufzuteilen und nach Gibraltar zu fahren. Es ging nur langsam voran, und beide Schiffe waren am 12. Dezember 1872 im Hafen.
Die Untersuchung
Die Anhörungen in Gibraltar begannen am 17. Dezember 1872 und dauerten bis März 1873. Edward Joseph Baumgartner war der Kanzler des Admiralitätsgerichts und Frederick Solly Flood war der Generalstaatsanwalt von Gibraltar. Der Richter war James Cochrane und der Anwalt, der Dei Gratia vertrat, war Henry Peter Pisani. Solly Flood ordnete eine Inspektion der Mary Celeste an, die von dem Schiffsinspektor John Austin und dem Taucher Ricardo Portunato durchgeführt wurde.
Solly Flood war sich sicher, dass es an Bord der Mary Celeste ein Verbrechen gegeben hatte. Er suchte nach einer kriminellen Absicht, um das Geschehene zu erklären. Auf dem Deck wurde ein Säbelhieb entdeckt, und Solly Flood behauptete, es handele sich um Blutspuren, was sich jedoch als unwahr herausstellte
Es wurden verschiedene Szenarien untersucht, wie z. B. Sabotage, um Versicherungen zu kassieren, und sogar eine Naturkatastrophe. Das Gerichtsverfahren endete jedoch, ohne dass klar war, was geschehen war.
Was geschah mit der Mary Celeste?
Die Theorien, die im Laufe der Jahre aufgestellt wurden, reichten von Meuterei und Piratenangriff bis hin zu einem Angriff durch einen Riesenkraken oder ein Seeungeheuer, während die wissenschaftlich Interessierten von einer Explosion ausgingen, die durch die Dämpfe der 1.700 Fässer Rohalkohol im Loch des Schiffes verursacht wurde. Für
fünf Theorien
was mit Mary Celeste passiert ist, ist dieser Artikel sowohl faszinierend als auch phantasievoll, aber lesenswert.
Um einen Einblick in die damalige Zeit zu bekommen, ist es gut zu sehen, wie über den Vorfall berichtet wurde. Die Boston Post vom Februar 1873 behauptet, die Besatzung sei von Piraten ermordet worden. Diese Schlussfolgerung ergibt sich aus der Menge an Blut, die an Bord gefunden wurde, aus der Tatsache, dass offenbar Gegenstände zerstört wurden und fehlten, und aus der Vermutung, dass Piraten in diesem Gebiet aktiv waren.
Blumberg (2007) schreibt in
Verlassenes Schiff: Die Mary Celeste,
ist einer der jüngeren Autoren, die versuchen, dieses Geheimnis zu ergründen. Der Artikel ist wirklich gut zu lesen. Es wird vermutet, dass die Mary Celeste aufgrund eines fehlerhaften Chronometers weiter westlich war, als der Kapitän wusste. Er hatte erwartet, 3 Tage früher an Land zu gehen. Möglicherweise war dem Kapitän nicht ganz klar, wie viel Wasser sich in dem Loch befand. Angesichts des steigenden Wassers, des heftigen Wetters und der Tatsache, dass er kein Land sah, als er es erwartete, rief er vielleicht dazu auf, das Schiff zu verlassen. Vielleicht werden wir nie genau wissen, was passiert ist. Es bleibt auf jeden Fall ein ewiges Rätsel.
Zusätzliche Ressourcen
Es gibt eine Reihe von youtube-Videos zu diesem Thema. Hier sind zwei, die einen Blick wert sind.
Geisterschiff: Das Geheimnis der Mary Celeste | DOCUMENTARY
ist ein gut produzierter und interessanter Bericht über die Mary Celeste.
Real Life Ghost Story – Das Geheimnis des Geisterschiffs Mary Celeste
ist ein Animationsfilm, der sich schnell entwickelt und sehr unterhaltsam für diejenigen ist, die eine Momentaufnahme der Geschichte suchen.
Lernen Sie die Kunst des Schiffsmodellbaus
Beginnen Sie noch heute mit dem Bau von Schiffsmodellen aus Holz
