SHACKLETON’S JAMES CAIRD

SHACKLETON’S JAMES CAIRD

$245

Uitverkocht

Notify me when item is back in stock.

Vaardigheidsniveau

3

Schaal

1 tot 20

Lengte

13,5" (345mm)

Hoogte

250 mm

Breedte

4,3" (110mm)

Fabrikant

Modellers Scheepswerf

SKU

MS1023

Shackleton’s James Caird Modelboot Bouwpakket – Modellers Shipyard (1023)

De Shackleton’s James Caird Model Boat Kit is gemaakt door Modellers Shipyard. Modellers Shipyard biedt historisch nauwkeurige bouwpakketten voor houten modelschepen en houten modelboten die een getrouwe interpretatie zijn van de originele vaartuigen.

Modeller’s Shipyard presenteert met trots nog een houten modelschip in ons assortiment kits die van belang zijn voor de maritieme geschiedenis. De modelkit van Shackleton’s James Caird is vakkundig ontworpen en gebouwd door John Staib – meester-modelbouwer en -ontwerper.

De kit is dubbel beplankt en wordt geleverd met zeer gedetailleerde Engels geschreven bouwinstructies met uitgebreide kleurenfoto’s die elke stap in de bouw van de modelboot laten zien. Modellers Shipyard gebruikt alleen onderdelen en fittingen van de hoogste kwaliteit.

Geschiedenis van de Shackleton James Caird

De reis van de James Caird was een reis van 1300 kilometer van Elephant Island in de South Shetland Islands door de Zuidelijke Oceaan naar South Georgia, ondernomen door Sir Ernest Shackleton en vijf metgezellen om redding te vinden voor het grootste deel van de gestrande Imperial Trans-Antarctic Expedition van 1914-1917. Poolhistorici beschouwen de reis van de bemanning in een reddingsboot van 6,9 meter (22,5 foot) door de “Furious Fifties” als een van de grootste reizen met kleine boten ooit.

In oktober 1915 had pakijs in de Weddellzee het hoofdexpeditieschip
Endurance
waardoor Shackleton en zijn 27 metgezellen op drift raakten op een ijsschots. Ze dreven noordwaarts tot april 1916, toen de ijsschots waarop ze kampeerden brak, en baanden zich vervolgens een weg in de reddingsboten van het schip naar Elephant Island. De strenge Antarctische winter naderde snel; het smalle kiezelstrand waar ze kampeerden werd al geteisterd door bijna onophoudelijke stormen en sneeuwstormen, die een van de tenten in hun tijdelijke kamp vernielden en andere plat sloegen. De druk en ontberingen van de afgelopen maanden begonnen hun tol te eisen bij de mannen, van wie velen zowel geestelijk als lichamelijk in een afgetakelde staat verkeerden.

In deze omstandigheden besloot Shackleton om te proberen hulp te halen met een van de boten. De dichtstbijzijnde haven was Stanley op de Falklandeilanden, 570 zeemijlen (1100 km; 660 mi) verderop, maar onbereikbaar door de overheersende westenwinden. Een betere optie was om naar Deception Island te gaan, 200 nautische mijlen (370 km; 230 mi) verderop aan de westkant van de South Shetland keten. Hoewel het onbewoond was, gaven admiraliteitsverslagen aan dat dit eiland opslagplaatsen voor schipbreukelingen bevatte en van tijd tot tijd ook door walvisvaarders werd bezocht. Het bereiken ervan zou echter ook een reis tegen de heersende wind in betekenen – zij het in minder open zeeën – met uiteindelijk geen zekerheid wanneer of of er redding zou komen.

Na discussies met de tweede man van de expeditie, Frank Wild, en scheepskapitein Frank Worsley, besloot Shackleton een poging te wagen om de walvisstations van South Georgia, in het noordoosten, te bereiken. Dit zou een langere bootreis van 700 zeemijl (1.300 km; 810 mi) over de Zuidelijke Oceaan betekenen, in omstandigheden van een snel naderende winter, maar met de hulp van volgende winden leek het haalbaar. Shackleton dacht dat “een bootgroep de reis zou kunnen maken en binnen een maand terug zou zijn met hulp, op voorwaarde dat de zee ijsvrij was en de boot de grote zee zou overleven.

Shackleton’s eerste keuzes voor de bemanning van de boot waren Worsley en Tom Crean. Shackleton had er vertrouwen in dat Crean tot het bittere einde zou volhouden en hij had veel vertrouwen in Worsley’s vaardigheden als navigator, vooral zijn vermogen om posities uit te werken in moeilijke omstandigheden. Worsley schreef later: “We wisten dat dit het moeilijkste zou zijn wat we ooit hadden ondernomen, want de Antarctische winter was ingetreden en we stonden op het punt om een van de slechtste zeeën ter wereld over te steken”.

Shackleton vroeg vrijwilligers voor de resterende plaatsen. Velen meldden zich – hij koos twee sterke zeilers in John Vincent en Timothy McCarthy. Hij bood de laatste plaats aan aan timmerman McNish. “Hij was meer dan vijftig jaar oud”, schreef Shackleton over McNish (hij was in feite 41), “maar hij had een goede kennis van zeilboten en was erg snel”. Vincent en McNish hadden elk hun waarde bewezen tijdens de moeilijke bootreis van het ijs naar Elephant Island.

De South Georgia bootgroep kon orkaanwinden en golven verwachten – de beruchte Kaap Hoorn Rollers – die van trog tot top wel 18 meter meten. Shackleton koos daarom de zwaarste en sterkste van de drie boten, de 6,9 meter lange James Caird. Het was gebouwd als een walvisboot in Londen in opdracht van Worsley, ontworpen volgens het “double-ended” principe gepionierd door de Noorse scheepsbouwer Colin Archer.

Shackleton had het vernoemd naar Sir James Key Caird, een filantroop uit Dundee wiens sponsoring had bijgedragen aan de financiering van de expeditie. Shackleton wist dat een zwaar beladen reis over open zee nu onvermijdelijk was en had de timmerman van de expeditie, Harry McNish, al gevraagd om de boten aan te passen tijdens de weken die de expeditie in Patience Camp doorbracht. Met materiaal van de vierde boot van de Endurance, een kleine motorboot die met dit doel was gesloopt voordat het schip uiteindelijk verloren ging, verhoogde McNish de zijkanten van de James Caird en de Dudley Docker met 20-25 cm.

Nu in het primitieve kamp op Elephant Island werd McNish opnieuw gevraagd of hij de James Caird zeewaardiger kon maken. Met geïmproviseerd gereedschap en materiaal bouwde McNish een provisorisch dek van hout en canvas en verzegelde hij zijn werk met olieverf, lampenlont en zeehondenbloed. Het vaartuig werd verstevigd door de mast van de Dudley Docker aan de binnenkant vast te maken, over de lengte van de kiel. Ze werd toen uitgerust als een ketch, met haar eigen hoofdmast en een bezaansmast gemaakt door de hoofdmast van de Stancomb-Wills om te zagen, getuigd om lugzeilen en een fok te dragen.

Het gewicht van de boot werd verhoogd door de toevoeging van ongeveer 1 lange ton (1 ton) ballast, om het risico van kapseizen in de hoge zeeën, waarvan Shackleton wist dat ze die zouden tegenkomen, te verminderen. Worsley was van mening dat er te veel extra ballast (gevormd uit rotsen, stenen en kiezels die van het strand werden gehaald) was toegevoegd, waardoor de boot te zwaar werd, een extreem oncomfortabele ‘stijve’ beweging kreeg en de prestaties voor aan de wind zeilen of in het weer belemmerd werden. Hij gaf echter toe dat Shackletons grootste zorg was om te voorkomen dat de boot zou kapseizen tijdens de overtocht over open zee.

De boot was geladen met proviand voor zes man voor een maand; zoals Shackleton later schreef, “als we South Georgia niet binnen die tijd zouden bereiken, zouden we zeker ten onder gaan”. Ze namen rantsoenpakketten mee die bedoeld waren voor de transcontinentale oversteek, koekjes, Bovril, suiker en gedroogde melk. Ze namen ook twee 18-gallon (68-liter) vaten water mee (waarvan er één beschadigd was tijdens het laden en zeewater binnenliet), twee Primus kachels, paraffine, olie, kaarsen, slaapzakken en allerlei reservekleren.

Na een reeks gevaren te hebben overleefd, waaronder bijna kapseizen, bereikte de boot na een reis van 17 dagen de zuidkust van South Georgia. Shackleton, Tom Crean en Frank Worsley staken de bergen van het eiland over naar een walvisstation aan de noordkant. Hier organiseerden ze de aflossing van de drie mannen die aan de zuidkant van het eiland waren achtergebleven en van de groep van Elephant Island. Uiteindelijk keerde de bemanning van de Endurance zonder verlies van levens naar huis terug. Na de Eerste Wereldoorlog, in 1919, werd de James Caird overgebracht van Zuid-Georgië naar Engeland. Het wordt sinds 1922 regelmatig tentoongesteld op Shackletons oude school, Dulwich College.

SHACKLETON'S JAMES CAIRD 1.

Vaardigheidsniveau

3

Schaal

1 tot 20

Lengte

13,5" (345mm)

Hoogte

250 mm

Breedte

4,3" (110mm)

Fabrikant

Modellers Scheepswerf

SKU

MS1023

Modelers Central. 2023, All rights reserved.

Get 10% off

your first order

10% off applies only to full-price items. By providing your email address, you agree to our Terms & Privacy Policy

Modelbouwerscentrale. 2023, Alle rechten voorbehouden.

Get 10% off

your first order

10% off applies only to full-price items. By providing your email address & mobile number, you agree to our Terms & Privacy Policy and consent to receive marketing messages from Modelers Central at the addresses provided. You can unsubscribe at any time by replying STOP.

Ontvang 10% korting

je eerste bestelling

10% korting geldt alleen voor artikelen met de volle prijs. Door je e-mailadres op te geven, ga je akkoord met onze voorwaarden en ons privacybeleid.

Ontvang 10% korting

je eerste bestelling

10% korting geldt alleen voor artikelen met de volle prijs. Door je e-mailadres op te geven, ga je akkoord met onze voorwaarden en ons privacybeleid.