カタロニア1876 – ニューベッドフォード・ホエラー – 船模型キット

カタロニア 1876 – ニューベッドフォード・ホーラー

カタロニア号は、1876年に西オーストラリア州の英国植民地当局と米国との間で繰り広げられた政治的陰謀と外交的対立の物語を体現している。

1865年から1867年にかけて、英国当局はアイルランドの独立運動であるアイルランド共和国同胞団の支持者を一網打尽にし、そのうちの62人を西オーストラリアの流刑地に移送した。 その中には、後にボストンの新聞『パイロット』の編集者となるジョン・ボイル・オライリーもいた。 彼らは囚人船
フグーモント
に乗せられ、1868年1月にフリーマントルに上陸した後、囚人施設（現在のフリーマントル刑務所）に移された。

1869年、オライリーは地元のカトリック司祭パトリック・マッケイブ神父の援助を受けて捕鯨船ガゼル号で脱出し、ボストンに定住した。 到着後すぐにオライリーは『パイロット』紙の仕事を見つけ、最終的には編集長になった。 1871年、もうひとりのフェニアン、ジョン・デヴォイは、アイルランド国外に定住することを条件に、イギリスなどで恩赦を与えられ、ニューヨークへと船出した。 また、ニューヨーク・ヘラルド紙の新聞記者にもなった。 彼はアイルランドで武装蜂起を支援する組織、クラン・ナ・ゲールに加わった。

1869年、投獄されていたフェニアンの多くに恩赦が下った。 1871年にも恩赦が発布され、その後、西オーストラリア州の刑罰制度に残ったのは、少数の過激派フェニアンのみとなった。 1873年、デボイは、英国が釈放しなかったフェニアンの一人で、投獄されていたジェームズ・ウィルソンから密輸された手紙を受け取った。 彼はフェニアンの囚人たちの脱走を助けるよう彼らに頼んだ。 デボイはオライリーとトーマス・マッカーシー・フェネルにこの問題を相談し、フェネルは船を購入し、正規の積荷を積んで、疑われる心配のない西オーストラリアに航海することを提案した。 フェニアンの捕虜は、武力ではなくステルスで救出されることになる。 デボイは1874年のクラン・ナ・ゲールの大会に働きかけ、クランに男たちの救出資金を提供することに同意させた。 リチャードソンは、義理の息子で捕鯨船長のジョージ・スミス・アンソニーに連絡するよう伝え、アンソニーは協力することに同意した。

クランのメンバーで囚人救出委員会のメンバーであったジェームス・レイノルズは、クランのために3本マストの捕鯨船カタロパ号を5,200ドルで購入し、ジョージ・アンソニーは22人の船員を募集した。 1875年4月29日、カタロニア号はマサチューセッツ州ニューベッドフォードから出航。 当初、乗組員のほとんどは自分たちの本当の任務を知らなかった。 アンソニーは船のマリンクロノメーターが壊れていることに気づくのが遅すぎた。 まずアゾレス諸島のファイアル島に向かい、210バレルのマッコウクジラ油を積み込んだ。 不運にも乗組員の多くが脱走し、3人の病人を置き去りにせざるを得なかった。 アンソニーは代わりの乗組員を募り、西オーストラリアに向けて出航した。

同じ頃、ジョン・ブレスリンとトム・デズモンドという2人のフェニアン工作員が9月に西オーストラリアに到着していた。 ブレスリンは適当な紹介状を添えてアメリカ人実業家「ジェームズ・コリンズ」に扮し、西オーストラリア州知事のウィリアム・クリーバー・ロビンソン卿と知り合った。 ロビンソンはブレスリンをコンヴィクト・エスタブリッシュメント（現在のフリーマントル刑務所）の見学に連れて行った。 デズモンドは車輪工の仕事に就き、脱出の日にオーストラリアを結ぶ電信線を切断する5人の地元アイルランド人を採用した。

カタルパは深刻な暴風雨に見舞われ、フォアマストを失い、予定より遅れた。 1876年3月27日、バンバリー沖に投錨。 アンソニーとブレスリンは出会った。 2人は救助の準備を始めた。

最初の脱出予定日は4月6日だったが、HMSコンヴィクトをはじめとするイギリス海軍の艦船や税関職員が現れたため、すぐに延期となった。 脱走は、囚人施設守備隊の大半がロイヤル・パース・ヨット・クラブのレガッタを観戦していた4月17日に再調整された。

カタロパはロッキンガム沖の国際水域に錨を下ろし、岸に鯨艇を派遣した。

午前8時30分、塀の外で作業員として働いていた6人のフェニアン（トーマス・ダラー、マーティン・ホーガン、マイケル・ハリントン、トーマス・ハセット、ロバート・クランストン、ジェームズ・ウィルソン）が逃走し、ブレスリンとデズモンドが馬車で迎えに来た。 7人目のフェニアン、ジェームズ・キーリーは囚人仲間から情報提供者であることを暴露され、置き去りにされた。

アンソニーは手漕ぎボートで海岸に向かった。 以前、彼が話した地元の人が男たちを見て、すぐに当局に通報した。

手漕ぎボートは、4月18日の明け方まで続いた嵐のため、カタルーニャに戻る際に困難に直面した。 嵐はあまりに激しく、アンソニーは後に、この小舟が生き残るとは思わなかったと語っている。

午前7時、嵐は収まり、彼らは再びカタロパ号に向かったが、その1時間後に蒸気船を発見した。
SSジョーゼット号
が捕鯨船に向かっているのを発見した。

手漕ぎボートに横たわった男たちは、カタロパ号を数時間追跡した後、給油のためにフリーマントルに戻ることを余儀なくされたジョージット号には発見されなかった。

手漕ぎボートが再び船に向かっていると、30～40人の武装した警官を乗せたカッターを発見した。 手漕ぎボートが勝利し、警察のカッターが通り過ぎるのを見計らって、男たちはボートに乗り込んだ。 カッターは向きを変え、カタロニア号の横に少し留まり、岸に向かった。

4月19日未明、燃料を補給し、重武装したジョージット号が捕鯨船に接舷し、捕虜の降伏を要求するとともに、捕鯨船をオーストラリア海域に引き戻そうとした。

彼らは前夜に設置した12ポンド（5キロ）砲で威嚇射撃を行った。 降伏要求を無視したアンソニーは、米国旗を掲げ、そしてそれを指差し、カタルパ号への攻撃は米国に対する戦争行為とみなされることをジョージット号に伝え、西へ進んだ。

ジョーゼットは燃料が少なくなるまで追いかけ、背を向けた。カタルパはインド洋に滑り込む

電信ケーブルが切断されたため、脱出の知らせがロンドンに届いたのは6月になってからだった。 ケーブルは、ボランティアのジョン・ダーハムとデニス・F・マッカーシー（同州ケンメア出身）によって切断された。 ケリー

同時に、カタロニア号はアメリカへの帰路、英国海軍の艦船を避けるために最善を尽くした。 オライリーは6月6日に脱走の知らせを受け（Stevens 2003, p.352）、そのニュースをマスコミに発表した。

このニュースは、アメリカとアイルランドでは祝賀ムードに包まれ、イギリスとオーストラリアでは怒りに包まれた（ただし、オーストラリア国民の中にもこの大義に同情する声はあった）。

その後、フリーマントルの刑務所職員が粛清された。 カタロニア号は1876年8月19日にニューヨーク港に戻った。

ジョージ・スミス・アンソニーは国際水域を航行することができなくなった。 ジャーナリストのZ・W・ピースの協力を得て、彼は1897年に旅の記録『The Catalpa Expedition』を出版した。

カタロパ号は、アンソニー船長、ジョン・リチャードソン、ヘンリー・ハサウェイに贈られたが、最終的には売却され、石炭運搬船となった。

この能力では大きな価値はなく、カタルパは最終的にイギリス領ホンジュラスのベリーズ港で断罪された。

カタロニア船模型キットの発売は、モデラーズ・セントラル月刊ニュースレターでお知らせします。