Guide des mâts, vergues et bômes sur les maquettes de bateaux

Dans cet article, nous examinerons les différents mâts et vergues utilisés sur une maquette de bateau en bois d’époque et leurs accessoires. Nous examinerons également les techniques de réduction des mâts et des vergues.

Contenu

Mâts

Il est important de construire les mâts et les vergues et de fixer tous les accessoires associés à votre modèle. Cela facilitera l’ensemble du processus d’assemblage.

Les mâts des navires plus petits étaient d’une seule pièce ou constitués de deux sections : le mât inférieur et le mât supérieur. Sur les navires plus grands, les mâts étaient composés de trois sections : le mât inférieur, le mât supérieur et le mât de pavillon.

Sur les vrais navires, les mâts étaient fabriqués à partir de plusieurs pièces de bois façonnées pour être emboîtées les unes dans les autres, ce qui leur conférait une grande solidité.

Dans la modélisation, les différentes sections du mât sont fabriquées à partir d’une seule longueur de goujon. Le goujon couramment utilisé pour les mâts et les vergues est généralement en ramin, en bouleau, en noyer ou en acajou.

Lorsque les sections de mât respectives sont reliées par des capuchons, des arbres transversaux et des tréteaux sont utilisés pour fixer les sections de mât ensemble.

Le mât inférieur s’élevait jusqu’aux arbres de tréteaux et aux arbres transversaux sur lesquels était monté le mât supérieur. Le sommet était une plate-forme pour divers équipements sur lesquels l’équipage travaillait. Les tréteaux soutenaient le talon du mât supérieur qui s’élevait à travers la coiffe du mât inférieur.

La section où le mât inférieur et le mât supérieur se chevauchent s’appelle le doublage.

Au-dessus du mât de charge se trouve le mât de grand-gallant. Pour les plus grands navires, le mât suivant était le mât royal, puis le mât à voile céleste et enfin, pour les plus grands navires du XIXe siècle, le mât à voile lunaire.

Dans ce chapitre, nous nous limiterons aux trois mâts présentés dans la figure 1.

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Les élévations frontales et latérales des sections du mât sont identifiées dans la figure 1.

Il est très important d’assembler les mâts et de mettre en place toutes les chevilles à œil et les cales avant de fixer le mât sur le modèle. L’emplacement de toutes les chevilles à œil et des poulies sur les mâts est indiqué sur les plans contenus dans le kit.

Chacune des parties est présentée plus en détail ci-dessous.

Structures de mât

Arbres à chevalets et arbres à croix

Les tréteaux sont deux solides barres de bois fixées horizontalement à l’avant et à l’arrière de chaque côté de la tête de mât inférieure, pour soutenir le mât supérieur, les traverses inférieures et le sommet du mât. Des tréteaux plus petits sont installés sur la tête du mât de charge pour soutenir le mât de charge et les poutres transversales du mât de charge.

Capuchon

La casquette était un solide bloc de bois épais percé de deux grands trous, l’un carré et l’autre rond. Le capuchon servait à confiner deux mâts l’un contre l’autre lorsque l’un d’eux était érigé à la tête de l’autre pour l’allonger.

Joues

Les joues de mât étaient fixées à l’avant et à l’arrière de chaque côté de la tête de mât inférieure. Les arbres des tréteaux reposent sur le sommet des joues du mât.

Wooldlings

Les woodlings étaient des cerceaux de fer ou de lourdes cordes d’arrimage pour renforcer le mât.

Renforçateurs (ou poissons)

Les renforts sont des longueurs de bois attachées à trois côtés du mât pour lui donner plus de force et de souplesse.

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Mâts des navires

Les voiliers avaient de un à plusieurs mâts. En général, les maquettes de bateaux en bois que vous rencontrerez le plus souvent comportent un, deux ou trois mâts. Le beaupré d’un navire est une autre forme de mât dépassant de la proue du navire. Les bouts-dehors seront traités séparément plus loin dans ce chapitre. Pour un navire doté d’un seul mât, le mât était simplement appelé « mât ».

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Pour un navire à deux mâts, à partir de la proue, on parle de mât avant et de mât principal. Le mât principal est toujours le plus grand.

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Pour un navire à trois mâts, en partant de la proue, ils sont appelés mât de misaine, mât principal et mât d’artimon. Le mât d’artimon est toujours le mât le plus court.

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Beaupré

Le beaupré d’un navire est une autre forme de mât faisant saillie presque horizontalement à partir de la proue. Sur les petits navires, le beaupré était constitué d’une seule longueur de bois. Sur les navires plus grands, il y avait des extensions du beaupré appelées flèche de foc et flèche volante. Les différentes extensions du beaupré sont reliées par un capuchon et un cordage.

Le beaupré a été utilisé pour supporter une série de gréements qui seront abordés dans le chapitre sur le gréement.

Sur certains navires, une petite vergue appelée « Spritsail Yard » était fixée sous le beaupré.

Sur certains navires, un court espar en forme de gaffe est également fixé perpendiculairement sous le capuchon du beaupré. C’est ce qu’on appelle la Martingale ou le Dolphin Striker. Il est utilisé pour haubaner la flèche en place.

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Identification de la cour

Une vergue est une longue pièce de bois cylindrique suspendue au mât d’un navire pour déployer une voile.

Les vergues étaient nommées en fonction de l’endroit où elles étaient attachées au mât. Par exemple :

  • Le chantier attaché au mât inférieur a été baptisé « Yard ».
  • Le chantier attaché au mât supérieur a été baptisé « Top Yard ».
  • Le chantier rattaché au mât du galion supérieur a été baptisé « chantier du galion supérieur ».
  • Pour les navires de plus grande taille, les chantiers les plus importants ont été nommés en conséquence.

Les chantiers ont ensuite été nommés en fonction du mât auquel ils étaient attachés. Par exemple, les chantiers du mât avant du navire de la photo 5 ont été nommés chantier avant, chantier du haut de l’avant et chantier du haut de l’avant.

Les vergues du grand mât étaient appelées vergue principale, vergue principale du haut et vergue principale du haut-gallant.

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Verges

Un chantier a été équipé d’une série de pièces. Ils sont présentés dans la figure 5 avec leur objectif respectif.

Bloc : Utilisé dans le cadre du gréement courant pour ajuster l’angle de la vergue.

Blocs Jeer : Blocs plus grands utilisés pour élever la cour. Les petits chantiers peuvent n’avoir qu’un seul bloc.

Pendule et bloc : Utilisés dans le cadre du gréement courant pour ajuster l’angle de la vergue.

Étrier et corde de pied : Étrier utilisé pour soutenir la corde de pied. Les marins utilisaient la corde de pied pour se soutenir lorsqu’ils se déplaçaient le long de la cour pour enrouler ou dérouler la voile. Les cordes de pied ont toujours été laissées détendues.

Verrouillage des voiles de clouage Verrouillage des voiles de clouage : Utilisée pour dépasser l’extrémité de la vergue et pour attacher les voiles de clouage. Par beau temps, les voiles à clous étaient utilisées pour augmenter la surface de voilure du navire.

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Reportez-vous aux plans de votre kit pour déterminer la taille et la longueur des chevilles pour chaque chantier. Façonner en conséquence et ajuster toutes les pièces à chaque mât.

Boom et Gaffe

La bôme et la gaffe remplacent les vergues sur les voiles à gréement avant et arrière. Pour une goélette, la bôme et la gaffe supportent les voiles avant et les grandes voiles. Pour un bateau à gréement carré, la bôme et la gaffe supportent la voile d’avant.

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La bôme et la gaffe sont souvent effilées à une seule extrémité. La bôme et la gaffe sont fixées au mât par un étrier. Les mâchoires du joug encerclent environ la moitié de la circonférence du mât et sont fixées à l’aide de perles de parrel attachées à chaque extrémité des mâchoires du joug.

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Mâts, vergues et bômes effilés

Dans un kit de maquette de bateau en bois, vous recevrez des chevilles de différents diamètres pour fabriquer ces pièces. Le goujon couramment utilisé pour les mâts et les vergues est généralement du ramin, du bouleau, du noyer ou de l’acajou.

Vérifiez la rectitude de vos chevilles. Il peut arriver qu’une longueur de cheville soit déformée, auquel cas elle doit être remplacée.

Dans votre kit de plans, vous trouverez des dessins avec toutes les dimensions pour les longueurs respectives des mâts et des vergues. Faites attention à ces dessins car ils ne sont pas toujours à l’échelle. Les dessins indiquent toujours le nom de l’élément, sa longueur et le diamètre correspondant à chaque extrémité.

Les chevilles d’un kit sont très rarement prédécoupées à la longueur requise. Il est donc très important que, pour un diamètre de cheville donné, vous identifiiez tous les éléments qui doivent être coupés à partir des longueurs fournies dans le kit. Il arrive que le kit contienne plusieurs longueurs de chevilles de même diamètre, mais de longueurs différentes. Si vous ne faites pas attention lorsque vous coupez votre mât ou vos longueurs de verges à partir de ce diamètre de goujon, vous risquez de vous retrouver à court. Pour éviter que cela ne se produise, utilisez un crayon pour marquer sur le goujon les longueurs à couper. Ce n’est que lorsque vous êtes sûr de pouvoir fabriquer toutes les pièces nécessaires à partir du stock de goujons fourni que vous coupez les longueurs de goujons.

Les mâts et les vergues doivent être effilés. Il existe plusieurs façons de réduire les mâts et les vergues

Tour

L’idéal est d’utiliser un tour pour tailler les goujons. Il s’agit toutefois d’une option coûteuse. Si vous décidez d’utiliser un tour, il est très important de suivre à tout moment les consignes de sécurité du fabricant du tour, de porter un masque ou des lunettes de sécurité, des protections auditives et de veiller à ce que les cheveux longs soient bien attachés et que les vêtements amples soient bien maintenus en place.

Une alternative moins coûteuse au tour consiste à utiliser une perceuse à pistolet à vitesse variable placée dans un étau d’établi. Veillez à régler la vitesse de la perceuse à une valeur moyenne. Les mêmes principes de sécurité du tour s’appliquent à cette méthode.

Lorsque vous utilisez un tour pour effiler vos goujons, utilisez d’abord une lime plate, puis du papier de verre de qualité moyenne. Arrêtez continuellement le tour et utilisez un pied à coulisse pour prendre des mesures. Utilisez le papier de verre pour effectuer des ajustements fins jusqu’au diamètre requis. Enfin, utilisez un papier de verre à grain fin pour terminer la cheville.

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Mini avion

L’utilisation d’un mini-rabot est un moyen simple et économique d’affiner les goujons. En appliquant continuellement le rabot sur le goujon pour créer un certain nombre de faces planes, puis en utilisant un papier de verre grossier pour terminer l’effilage, on obtient un excellent travail. Le contrôle continu du diamètre à l’aide d’un pied à coulisse et la finition à l’aide d’un papier de verre fin permettent d’obtenir des diamètres corrects.

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