Ville d’Adélaïde – Navire Clipper
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- Written by Gary Renshaw
Le plus ancien clipper encore en activité, le « City of Adelaide », se trouve aujourd’hui à Port Adelaide. Il est arrivé dans les eaux australiennes à bord d’un navire de transport lourd recouvert d’un emballage de quarantaine en janvier 2014, revenant pour la première fois en 125 ans.
Le plus ancien clipper encore en activité, le « City of Adelaide », se trouve aujourd’hui à Port Adelaide. Il est arrivé dans les eaux australiennes à bord d’un navire de transport lourd recouvert d’un emballage de quarantaine en janvier 2014, revenant pour la première fois en 125 ans.
Le City of Adelaide (1864) et le Cutty Sark (1869) sont les deux derniers clippers encore en activité dans le monde. Il s’agit de l’un des quatre seuls voiliers ayant transporté des émigrants des îles britanniques vers n’importe quelle destination dans le monde. Les autres sont l’Edwin Fox, le Star of India et le SS Great Britain (également un navire à vapeur).
Source : Wikipedia – Ville d’Adélaïde (1864)
Pendant deux décennies, la ville d’Adélaïde a transporté des migrants anglais, écossais, cornouaillais, allemands, danois, irlandais et autres, ainsi que des marchandises importées en Australie-Méridionale, puis a transporté des exportations sud-australiennes telles que du cuivre, de la laine et du blé vers la Grande-Bretagne lors des voyages de retour.
Dans les années 1920, le City of Adelaide a été rebaptisé HMS Carrick et utilisé comme navire-école de la marine en Écosse. La coque pourrissait sur les rives de la Clyde jusqu’à ce qu’un projet de restauration soit lancé.
Il faudra maintenant poursuivre les travaux de conservation pour la préserver pour les générations futures. On espère qu’un village portuaire sera créé dans le port intérieur de Port Adélaïde, où le navire sera exposé et où les gens pourront le visiter.
Construction navale en matériaux composites
Au début du XIXe siècle, les constructeurs navals ont commencé à utiliser des éléments en fer dans la construction de navires en bois. Un brevet datant de 1849 a permis à un constructeur naval du nom de John Jordan de spécifier le premier navire doté d’une armature complète en fer. Le Tubal Cain est l’un des premiers navires construits selon ce brevet et lancé en 1851. Il est intéressant de noter que ce navire a été coulé lors d’une collision à 200 milles à l’ouest du cap Otway en août 1862. La société Jordan et Getty quitte l’entreprise, mais d’autres continuent à développer les principes de la construction navale composite, notamment Alexander Stephen Jr.
Au début des années 1860, Alexander a développé et affiné la construction composite et a finalement réussi à obtenir la reconnaissance et l’approbation finale de la Lloyds pour cette forme de construction navale. Cependant, ce n’est qu’en 1867 qu’ils ont finalement publié leurs règles pour la construction en composite. Jusqu’alors, tous les navires de ce type étaient qualifiés d' »expérimentaux ».
L’un des premiers problèmes auxquels les constructeurs de navires ont dû faire face était la corrosion des membrures en fer au contact de boulons non ferreux. L’un des facteurs favorisant la construction en matériaux composites par rapport à la construction en fer, qui se développe parallèlement, est l’encrassement de la coque. Un navire en bois, mais à armature en fer, pouvait être recouvert de cuivre ou de « métal jaune » sur la partie immergée, ce qui permettait de contrôler la croissance des organismes qui salissaient la coque. Cela permettait au navire d’effectuer des passages plus rapides, sans devoir constamment glisser ou caréner pour nettoyer le fond. À cette époque, il n’existait pas de peinture antisalissure.
Le City of Adelaide (construit en 1864) et le Cutty Sark (construit en 1867) sont les derniers exemples de cette époque importante, mais brève, de la construction navale. Ces deux vaisseaux sont tout aussi importants pour le développement des vaisseaux composites.
Enquête Lloyds de 1864
Le City of Adelaide est un navire construit en composite, avec des planches de bois sur une armature en fer. Il a été construit par William Pile, Hay and Co. à Sunderland. Ses principales dimensions, tirées de l’étude Lloyds du 3 juin 1864, sont les suivantes :
Tonnage (nouveau) 791,33 tonnes
Longueur à la toile 176,8 ft (53,89 m)
Largeur extrême à l’extérieur 33,35 ft (10,17 m)
Profondeur de la cale 5,73 m (18,8 ft)
Le navire a été construit dans le cadre d’une étude spéciale entre le 1er octobre 1863 et le 3 juin 1864.
Bois utilisés dans la construction
Un certain nombre d’espèces de bois ont été utilisées dans la construction des navires :
– Sa quille était faite d’orme et d’orme d’Amérique.
– La pièce principale du gouvernail est en chêne anglais.
– La pièce principale du guindeau est en teck.
– La tige et l’étambot sont en chêne anglais.
– Les têtes de chevalier et les cales sont en chêne anglais.
– Le bois mort est en orme américain, en teck et en chêne anglais.
– Le bordage de la quille jusqu’à (éventuellement le tour de cale) est en orme d’Amérique.
– De ce point jusqu’à la ligne de flottaison légère, le bordage est en chêne allemand.
– Le bordage de la ligne de flottaison légère jusqu’au pays de Galles est en teck.
– Le pays de Galles et les traverses noires sont en teck.
– Les hauts et les bas de ligne sont en teck.
– Les caillebotis en spirale et en planches sont en teck.
– Les voies d’eau sont en teck
Les ponts sont en pin jaune
La coque sous la ligne de flottaison a été recouverte de métal jaune et de feutre en mai 1864.
Code du signal
En 1855, le British Board of Trade a mis au point une nouvelle série de signaux. Ils ont mis au point un système de dix-huit drapeaux codés représentant les dix-huit consonnes de l’alphabet anglais. En attribuant un code de quatre lettres à chaque navire et en les répertoriant dans la liste de la marine marchande pour chaque navire, il était facile pour un navire de s’identifier en hissant quatre pavillons en une seule fois.
Dans le cas du City of Adelaide, lorsqu’il a été construit en 1864 et immatriculé, il a reçu le numéro d’immatriculation britannique officiel 50036 et le signal WCLQ.
Cet article a été initialement publié par le Sydney Model Shipbuilders Club. Les droits d’auteur restent la propriété du club et du contributeur.
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