Adelaide stad – Clipper Ship
- Updated on:
- Written by Gary Renshaw
Det äldsta bevarade klippfartyget, ”City of Adelaide”, ligger nu i Port Adelaide. I januari 2014 anlände hon till australiska vatten på ett tungt fartyg täckt av karantänsfolie och var tillbaka för första gången på 125 år.
Det äldsta bevarade klippfartyget, ”City of Adelaide”, ligger nu i Port Adelaide. I januari 2014 anlände hon till australiska vatten på ett tungt fartyg täckt av karantänsfolie och var tillbaka för första gången på 125 år.
City of Adelaide (1864) och Cutty Sark (1869) är de två sista klipparfartygen som finns kvar i världen idag. Ett av endast fyra bevarade segelfartyg som har transporterat emigranter från de brittiska öarna till någon destination i världen – de andra är Edwin Fox, Star of India och SS Great Britain (även en ångbåt).
Hämtat från Wikipedia – Adelaides stad (1864)
Under två decennier transporterade City of Adelaide engelska, skotska, korniska, tyska, danska, irländska och andra migranter samt importerade handelsvaror till Sydaustralien och sedan Sydaustraliens exportvaror som koppar, ull och vete till Storbritannien på returresorna.
På 1920-talet döptes City of Adelaide om till HMS Carrick och användes som träningsfartyg för flottan i Skottland, där skrovet ruttnade på stranden av Clyde tills det restaurerades.
Det kommer nu att krävas ett kontinuerligt bevarandearbete för att bevara henne för framtida generationer. Förhoppningen är att en hamnby ska etableras i Port Adelaides inre hamn, där fartyget inte bara kommer att visas upp, utan även besökas.
Skeppsbyggnad med kompositmaterial
I början av 1800-talet började skeppsbyggare använda järnkomponenter i träfartygskonstruktioner. Ett patent från 1849 såg en skeppsbyggare vid namn John Jordan specificera det första fartyget med en komplett järnram. Tubal Cain var ett av de första fartygen som byggdes enligt detta patent och sjösattes 1851. Intressant nog sjönk detta fartyg i en kollision 200 sjömil WSW från Cape Otway i augusti 1862. Företaget Jordan and Getty lämnade verksamheten, men andra fortsatte att utveckla principer för kompositskeppsbyggnad, bland annat Alexander Stephen Jr.
Under tidigt 1860-tal utvecklade och förfinade Alexander kompositkonstruktionen och kunde till slut få erkännande och slutgiltigt godkännande från Lloyds för denna form av fartygskonstruktion. Det var dock inte förrän 1867 som de slutligen utfärdade sina regler för kompositkonstruktion. Fram till dess var alla sådana fartyg märkta ”experimentella”.
Ett av de tidiga problem som skeppsbyggare var tvungna att ta itu med var korrosionen av järnspant genom kontakt med bultar av icke-järn. En av de faktorer som talade för kompositkonstruktioner framför den parallellt utvecklande järnkonstruktionen var skrovpåväxt. Ett fartyg med timmerplanka men järnram kunde kläs med koppar eller ”gulmetall” över undervattensdelen, vilket kontrollerade tillväxten av organismer som smutsar ner skrovet. Detta innebar att fartyget kunde göra snabbare passager utan att ständigt behöva glida eller kränga för att rengöra botten. Vid den här tidpunkten fanns det inga antifoulingfärger.
De återstående exemplen på denna viktiga, men korta skeppsbyggnadsepok är City of Adelaide (byggd 1864) och Cutty Sark (byggd 1867). Båda dessa kärl är lika viktiga för utvecklingen av kompositkärl.
Lloyds undersökning från 1864
City of Adelaide är ett kompositbyggt fartyg med timmerplankor över en järnram. Hon byggdes av William Pile, Hay and Co. i Sunderland. Hennes huvudsakliga dimensioner, hämtade från hennes ursprungliga Lloyds Survey av den 3 juni 1864, är följande
Tonnage (nytt) 791,33 ton
Längd i höjdled 176,8 ft (53,89 m)
Extrem bredd utanför 10,17 m (33,35 ft)
Djup i lastutrymmet 5,73 m (18,8 ft)
Fartyget byggdes under Special Survey mellan den 1 oktober 1863 och den 3 juni 1864.
Timmer som används vid byggnation
Ett antal olika träslag användes vid konstruktionen av fartygen:
– Hennes köl var tillverkad av alm och amerikansk alm
– Huvuddelen av rodret är av engelsk ek
– Ankarspelets huvuddel är av teak
– Stammen och akterspegeln är av engelsk ek
– Riddarhuvuden och huggkuddar är av engelsk ek
– Deadwood är tillverkad av amerikansk alm, teak och engelsk ek
– Bordläggning från köl till (eventuellt kölsvin) är av amerikansk alm
– Plank från den punkten till Light Water Mark är av tysk ek
– Bordläggningen från lättvattenmärket till Wales är av teak
– Wales och Black Strakes är av teak
– Topsides och Sheer Strakes är av teak
– Spirketting och plankskärmar är av teak
– Vattenvägarna är av teak
Däcken är av gul furu
Skrovet under vattenlinjen kläddes i gul metall och filt i maj 1864.
Signal Kod
1855 utvecklade British Board of Trade en ny uppsättning signaler. Vad de kom fram till var ett system med arton kodflaggor som representerade de arton konsonanterna i det engelska alfabetet. Genom att tilldela varje fartyg en kod med fyra bokstäver och lista dessa i Mercantile Navy List för varje fartyg, var det enkelt för ett fartyg att identifiera sig genom att hissa fyra flaggor i ett enda hiss.
När City of Adelaide byggdes 1864 och registrerades fick hon det officiella brittiska registreringsnumret 50036 och signalen WCLQ.
Denna artikel publicerades ursprungligen av Sydney Model Shipbuilders Club. Upphovsrätten kvarstår hos klubben och bidragsgivaren.
Lär dig konsten att bygga ett modellskepp
Kom igång med att bygga skeppsmodeller i trä redan idag
