Cidade de Adelaide – Navio Clipper

O mais antigo navio clipper sobrevivente, o “City of Adelaide”, encontra-se atualmente em Port Adelaide. Chegou às águas australianas num navio de carga pesada, coberto por um invólucro de quarentena, em janeiro de 2014, regressando pela primeira vez em 125 anos.

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O mais antigo navio clipper sobrevivente, o “City of Adelaide”, encontra-se atualmente em Port Adelaide. Chegou às águas australianas num navio de carga pesada, coberto por um invólucro de quarentena, em janeiro de 2014, regressando pela primeira vez em 125 anos.

O City of Adelaide (1864) e o Cutty Sark (1869) são os dois últimos navios clipper que sobrevivem atualmente no mundo. Um dos quatro únicos navios à vela sobreviventes que transportaram emigrantes das Ilhas Britânicas para qualquer destino no mundo – os outros são o Edwin Fox, o Star of India e o SS Great Britain (também um navio a vapor).

Fonte: Wikipedia – Cidade de Adelaide (1864)

Ao longo de duas décadas, a cidade de Adelaide transportou imigrantes ingleses, escoceses, córnicos, alemães, dinamarqueses, irlandeses e outros, bem como mercadorias comerciais importadas para a Austrália do Sul, transportando depois exportações sul-australianas como cobre, lã e trigo para a Grã-Bretanha nas viagens de regresso.

Na década de 1920, o City of Adelaide foi rebaptizado HMS Carrick e utilizado como navio de treino da marinha na Escócia, tendo o casco apodrecido nas margens do Clyde até um projeto de restauro.

Será agora necessário um trabalho de conservação contínuo para a preservar para as gerações futuras. Espera-se que seja criada uma aldeia portuária no porto interior de Port Adelaide, onde não só o navio será exposto, como também poderá ser visitado.

Construção naval em materiais compósitos

No início do século XIX, os construtores navais começaram a utilizar componentes de ferro na construção de navios de madeira. Uma patente de 1849 viu um construtor naval chamado John Jordan especificar o primeiro navio com uma estrutura de ferro completa. O Tubal Cain foi um dos primeiros navios construídos ao abrigo desta patente e lançado ao mar em 1851. Curiosamente, este navio foi afundado numa colisão a 200 milhas a WSW do Cabo Otway em agosto de 1862. A empresa de Jordan e Getty abandonou o negócio, mas outros continuaram a desenvolver os princípios da construção naval composta, entre os quais se destaca Alexander Stephen Jr.

No início da década de 1860, Alexander desenvolveu e aperfeiçoou a construção composta e conseguiu finalmente obter o reconhecimento e a aprovação final da Lloyds para esta forma de construção naval. No entanto, só em 1867 é que finalmente publicaram as suas regras para a construção de materiais compósitos. Até então, todos os navios deste tipo eram classificados como “experimentais”.

Um dos primeiros problemas que os construtores navais tiveram de resolver foi a corrosão das estruturas de ferro devido ao contacto com parafusos não ferrosos. Um dos factores que favorecem a construção em materiais compósitos em relação à construção em ferro, que evolui paralelamente, é a incrustação do casco. Um navio com tábuas de madeira, mas com estrutura de ferro, podia ser revestido com cobre ou “metal amarelo” na parte subaquática, o que controlava o crescimento de organismos que sujavam o casco. Isto significava que o navio podia fazer passagens mais rápidas, sem a necessidade constante de escorregar ou virar para limpar o fundo. Nessa altura, não existiam tintas anti-incrustantes.

Os exemplos que restam desta importante, mas curta, era da construção naval são o City of Adelaide (construído em 1864) e o Cutty Sark (construído em 1867). Ambos os vasos são igualmente importantes para o desenvolvimento de vasos compósitos.

Estudo Lloyds de 1864

O City of Adelaide é um navio de construção composta, com tábuas de madeira sobre uma estrutura de ferro. Foi construído por William Pile, Hay and Co. em Sunderland. As suas principais dimensões, retiradas do relatório original da Lloyds Survey de 3 de junho de 1864, são as seguintes

Arqueação (nova) 791,33 toneladas

Comprimento no ar de 53,89 m (176,8 pés)

Largura extrema fora de 33,35 pés (10,17 m)

Profundidade do porão 5,73 m (18,8 pés)

O navio foi construído em regime de inspeção especial entre 1 de outubro de 1863 e 3 de junho de 1864.

Madeiras utilizadas na construção

Foram utilizadas várias espécies de madeira na construção dos navios:

– A sua quilha era feita de olmo e olmo americano

– A peça principal do leme é de carvalho inglês

– A peça principal do molinete é de teca

– O fuste e a coluna de popa são de carvalho inglês

– As cabeças de cavaleiro e os calços de Hawse são de carvalho inglês

– A Deadwood é feita de olmo americano, teca e carvalho inglês

– As tábuas desde a quilha até (possivelmente à volta do porão) são de olmo americano

– O revestimento desde esse ponto até à linha de água ligeira é de carvalho alemão

– A tábua da marca de água ligeira até às galés é de teca

– As galés e as faixas pretas são de teca

– Os topos e as palas são em teca

– As espirais e as tábuas são de teca

– Os caminhos de água são de teca

Os decks são de pinho amarelo

O casco abaixo da linha de água foi revestido com metal amarelo e feltro em maio de 1864.

Código do sinal

em 1855, a Junta Comercial Britânica desenvolveu um novo conjunto de sinais. O resultado foi um sistema de dezoito bandeiras de códigos que representam as dezoito consoantes do alfabeto inglês. Ao atribuir um código de quatro letras a cada navio e ao enumerá-las também na Lista da Marinha Mercante para cada navio, era fácil para um navio identificar-se hasteando quatro bandeiras num único içamento.

No caso do City of Adelaide, quando foi construído em 1864 e registado, foi-lhe atribuído o número oficial de registo britânico 50036 e o sinal WCLQ.

Este artigo foi originalmente publicado pelo Sydney Model Shipbuilders Club. Os direitos de autor continuam a pertencer ao clube e ao contribuinte.

Cidade de Adelaide - Navio Clipper 1

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