Conselhos para a construção de um modelo de navio
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- Written by Gary Renshaw
Introdução
O equipamento é uma parte importante do processo de construção de um modelo de navio. Pode ser entediante e demorado, mas o esforço aumenta a beleza do modelo acabado.
De um modo geral, as instruções relativas ao armamento fornecidas pelos fabricantes de kits de modelos de navios são bastante escassas. Embora existam vários livros especializados e muito pormenorizados sobre o mastro e o cordame, estão mais preocupados com questões de exatidão histórica e técnica do que com o tipo de conselhos que podem ajudar o principiante a compreender a melhor forma de abordar o que pode parecer uma tarefa bastante assustadora.
Recomenda-se vivamente um conjunto de 3 DVD disponíveis na Modellers Shipyard sobre Masting and Rigging. Este é um conjunto completo que mostra todos os aspectos da preparação dos mastros, longarinas e estais e do cordame para um modelo de época. Para mais informações, contacte o nosso escritório ou visite o nosso sítio Web.
Recomendamos vivamente o livro “Ship Modelling Simplified” de Mastini – contém excelentes conselhos sobre a modelação de navios em geral e tem uma boa secção sobre o cordame. A Modeller’s Shipyard produziu a seguinte informação como introdução ao Rigging de um modelo de navio. É de salientar os seguintes aspectos:
- Este é apenas um guia geral e deve ser utilizado em conjunto com quaisquer instruções e planos fornecidos pelo fabricante do kit. Em particular, deve ser sublinhado que quaisquer ilustrações utilizadas neste folheto são meramente exemplificativas e podem não estar relacionadas com o seu modelo específico.
- As abordagens descritas não são a única forma de fazer as coisas e a ordem em que os vários processos são efectuados pode ser variada, dentro do razoável, para se adequar ao modelador individual.
Construir um modelo de navio é tanto um exercício de utilização da mente como de utilização dos dedos e das mãos. Neste pequeno folheto, não podemos esperar cobrir todos os problemas e questões que podem ser encontrados na construção do seu modelo. É necessário passar tanto tempo a pensar na tarefa em causa como a fazê-la. Se, depois de ter pensado nisso, continuar a ter um problema, contacte-nos. Poderemos aconselhá-lo nós próprios ou indicar-lhe outro modelador da sua zona que terá todo o gosto em ajudá-lo com assistência “prática”.
TIPOS DE CORDAME
O cordame de um navio pode ser dividido em duas partes principais:
- Aparelhagem “de pé” ou “fixa”, que é utilizada para suportar os mastros e o gurupés.
- Aparelhagem de “corrida”, que é utilizada para manipular as vergas e as velas.
Num navio “real”, qualquer cordame que não passasse por um bloco de roldanas era revestido com alcatrão para evitar o seu apodrecimento. Por esta razão, o equipamento de pé é frequentemente, embora nem sempre, preto nos modelos de navios.
Se quiser que o seu equipamento de pé seja preto e o cordão preto não for fornecido no kit, pode considerar estas opções:
- Pode adquirir o fio preto.
- A utilização de “cera” preta para o cordame dá um aspeto alcatroado muito autêntico, mas é difícil de fazer bem.
- O cordão fornecido com o kit pode ser colorido com tinta preta ou com “óleo de corvo”, tal como é utilizado pelos artesãos de couro.
- A “Texta” com ponta de feltro preta é uma forma fácil de colorir o cordão.
- A cor preta do sapato “Padawax” também é muito satisfatória.
Quando se utiliza qualquer corante líquido, é necessário esticar o cordão pendurando-o num estendal, com pesos, para evitar que fique frouxo após a instalação no modelo. Provavelmente, também será necessário utilizar cera transparente para eliminar qualquer aspeto felpudo do cordão.
EQUIPAMENTO DE PÉ
Isto inclui o armamento das estacas, da retranca, do gurupés e do gamão. Este processo é bastante simples e deverá apresentar poucas dificuldades. Trabalhar do centro do navio para fora e tentar evitar espaços difíceis e confinados. Uma ferramenta de aparelhamento apresentada na secção Ferramentas do nosso catálogo será útil para o aparelhamento. Apresentam-se a seguir as diferentes designações do aparelho de suspensão.
- Estadia no estrangeiro
- Estribo do mastro superior dianteiro
- Estribo da bujarrona
- Estadia de vante de proa
- Estadia da bujarrona
- Para uma estadia real
- Estadia da vela de proa
- Estadia principal
- Estribo do mastro principal
- Estadia de galhardete principal
- Estadia real principal
- Estadia principal do skysail
- Estadia de mezena
- Estribo do mastro de mezena
- Estadia de galhardete de mezena
- Estadia real de mezena
- Estadia em vela de cruzeiro
- Estribo de mastro superior de mezena
- Estribo de mastro superior de mezena
- Estribo real de mezena
- Estribo da vela de cruzeiro
- Estribo principal do mastro superior
- Estribo principal da baliza
- Estribo real principal
- Estribo principal da vela de cruzeiro
- Estribo do mastro superior da proa
- Estribo de vante de proa
- Estribo dianteiro real
- Estribo de popa da vela de proa
- Sudários
- Estacas de gurupés (bobstays)
- Jibstays
Fonte: “Modelação Naval Simplificada” de Mastini Páginas 143 -144
MONTAGEM DE BLOCOS, CAVILHAS DE OLHAL E GRAMPOS
Antes de prosseguir, colocar todas as cavilhas de olhal e os blocos de amarração no gurupés, mastros, estais e convés – também no interior dos baluartes, se necessário. Podem ser necessários cunhos nos mastros inferiores, no convés ou nos baluartes. Prestar especial atenção às zonas que ficarão relativamente inacessíveis quando os estais e outros cabos de sustentação estiverem colocados.
É igualmente conveniente perfurar os orifícios dos blocos e dos olhais para facilitar a passagem da corda de amarração quando chegar o momento.
Para os blocos mais inacessíveis, inserir um pequeno pedaço de corda fina através do orifício e colá-lo a si próprio formando um laço. Mais tarde, quando pretender inserir o cordame de marcha permanente, corta o laço, cola o novo cordame numa extremidade e puxa-o através do orifício utilizando a outra extremidade do cordame piloto. Sem roscas incómodas
OLHAIS (INFERIORES) E CORREIAS DE CORRENTE/CORREIAS DE OLHAL
Na maior parte dos modelos, os olhais inferiores são encaixados em “laços de olhal” que são inseridos em aberturas no bordo exterior do “Canal”. Uma vez instalada a fileira completa de olhais de corte, é fixada uma tira de remate ao longo da frente.
A partir da parte inferior do laço do olhal de desativação, uma “correia de olhal de desativação” reta ou uma “correia de corrente” vai para o lado do casco a um nível inferior. O estilo deste equipamento dependerá do período a que pertence o navio em causa e também do preço/qualidade do navio que está a ser construído.
Há vários pontos a ter em conta quando se montam estas “montagens de olho morto”
A correia de olho morto (ou correia de corrente) raramente, ou nunca, é perpendicular. Em vez disso, deve estar num ângulo que seja um prolongamento do ângulo da cobertura que acabará por ser fixada ao olhal de morte acima dele. O diagrama à esquerda desta página deve tornar mais claro esse bocado!
Os olhais inferiores , os que estão atualmente fixados, devem ser colocados de modo a que os três orifícios fiquem posicionados, sendo o mais baixo o centro dos três. Quando, numa fase posterior, for montado o olho morto superior, é igualmente importante que o furo central seja o mais alto dos três. Consulte o diagrama no lado direito desta página.
SHROUDS
Estes, juntamente com os “forestays” e os “backstays”, são os cabos que suportam os mastros. As mortalhas, que são o conjunto de cordas a que estão ligados os cabos de aço, são constituídas por pares, com um olho morto em cada extremidade de uma única corda.
Em primeiro lugar, corte um pedaço de fio com um comprimento adequado e, com a ajuda de um clipe de crocodilo ou de uma pequena pinça, cole uma extremidade à volta de um olhal. Este olhal deve então ser temporariamente ligado ao olhal inferior de bombordo dianteiro (à esquerda) utilizando um gabarito de arame. Este gabarito fornecerá o espaçamento correto entre o olho morto superior e o inferior.
A extremidade solta do cabo sobe então, contorna o mastro e desce até à posição do olhal inferior imediatamente atrás do primeiro. Utilizando cola, um clipe de crocodilo e outro espaçador de arame, o olho morto superior é fixado à cobertura. Numa fase posterior, a espessura dupla do cordão imediatamente acima do olho de morte superior será atada com fio fino, tal como indicado em alguns dos nossos diagramas. Os “Lanyards”, feitos com o cordão de amarração mais fino, são então instalados como mostra o desenho ao lado. Uma vez que, na “coisa real”, os cordões eram constantemente utilizados para aliviar a tensão nas mangas, nunca foram alcatroados e não devem ser pretos.
Uma vez terminado o primeiro par de estais, repete-se o exercício no outro lado (estibordo), depois volta-se ao lado de bombordo e assim sucessivamente.
Se, depois de terminadas as outras, restar um único olhal inferior de cada lado, então o último par de estais vai de um lado ao outro do navio, com um grande olhal apreendido à volta do mastro. Em todo este processo, é importante assegurar que os olhais de corte estejam em filas rectas paralelas aos canais e entre si.
SEQUÊNCIA DE COBERTURAS
FLORESTAIS
Os estais devem agora ser montados tendo em atenção os acessórios específicos utilizados. É muito frequente utilizarem-se “olhos de coração” e cordões para fins de tensionamento.
ESTADIAS DE RETAGUARDA
Estes são sempre armados com um grande olhal apreendido à volta do mastro, tal como acontece com as mortalhas “estranhas” (se existirem). Tal como acontece com as mortalhas, estão equipadas com olhais e cordões, mas o olhal superior estará normalmente a um nível superior ao dos olhais da mortalha.
RATLINHAS
A cor do cordão umbilical é cinzenta ou fulva. A atadura das linhas de rato pode ser bastante fastidiosa, mas vale a pena esforçar-se para garantir que é bem feita. Entre os pontos a ter em conta contam-se:
- Não devem estar demasiado apertadas, caso contrário, puxarão as coberturas umas contra as outras.
- Devem ser paralelos à linha de água.
- Na “coisa real”, o espaçamento entre cada fila era de cerca de 400 mm, pelo que, num modelo à escala de 1:50, o espaço seria de aproximadamente 10 mm.
- Evitar dar nós apertados até que todos os cabos de aço estejam colocados. Isto permitirá um “ajuste fino” antes de colocar uma pequena quantidade de cola em cada nó. A colocação de uma folha de papel branco liso por detrás das mortalhas ajudará a ganhar contraste para tornar a amarração dos cabos de aço um pouco mais fácil para os olhos.
FIXAÇÃO DO CABO DE AMARRAÇÃO ÀS CAVILHAS DE AMARRAÇÃO
O diagrama ao lado demonstra claramente o método mais adequado para prender o cordão aos pinos de amarração.
Se tiver dificuldades em determinar o pino de amarração a que uma corda se destina, uma boa regra geral é que quanto mais alto no mastro começa, mais atrás termina.
BOBINAS DE CORDA
Um grande número de rolos de corda enrolados sobre os pinos de amarração dão um toque final. Estes podem ser feitos a partir de comprimentos ímpares de retalhos. Se forem colocadas nas formas pretendidas, podem ser (fixadas) permanentemente com laca para o cabelo ou verniz para as unhas.
QUAL O TAMANHO DA CORDA A UTILIZAR
Nos planos ou nas instruções deve haver uma chave ou descrição do tamanho do cordão a utilizar para os vários fins. No caso improvável de não ser dada qualquer indicação, o seguinte pode servir de guia:
Cabos de ancoragem e cabos de ancoragem – Cabo pesado
Estacas e estribos – Cabo médio
Linhas de tração e cabos de corrida – O cabo mais leve
CORDAME DE MARCHA
Uma vez concluído o equipamento de pé, pode agora iniciar o equipamento de corrida. Terá alargado os furos dos blocos que já estão no sítio. Faça o mesmo com todos os outros blocos à medida que os for utilizando.
Para enfiar o fio nos blocos, é muito útil um enfiador de agulhas (disponível nas lojas de costura). Além disso, um pouco de super cola na extremidade do cordão pode endurecê-lo e torná-lo mais fácil de enfiar. Trabalhe do centro do navio para fora e tente evitar fechar-se em posições difíceis. Uma ferramenta de aparelhamento apresentada na secção Ferramentas do nosso catálogo será útil para o aparelhamento.
As várias designações do aparelho de rolamento são apresentadas a seguir.
- Braço dianteiro
- Braçadeira da vela superior inferior da proa
- Braçadeira da vela superior da proa
- Braçadeira da gávea inferior dianteira
- Braçadeira da gávea superior dianteira
- Braçadeira real dianteira
- Braçadeira da vela de proa
- Elevador de pátio
- Elevador de vela de proa
- Elevador do estaleiro da gávea da proa
- Elevador do estaleiro real
- Elevador do estaleiro da Fore skysail
- Braçadeira principal
- Braçadeira da vela superior inferior principal
- Braçadeira da vela superior principal
- Braçadeira da gávea inferior principal
- Braçadeira da gávea superior principal
- Braço real principal
- Braçadeira da vela principal
- Elevador do estaleiro principal
- Elevador de mastro principal no estaleiro
- Elevador do estaleiro da gávea principal
- Elevador principal do estaleiro real
- Elevador principal do estaleiro skysail
- Braçadeira de estaleiro de mezena
- Braçadeira da vela superior inferior da mezena
- Braçadeira da vela superior de mezena
- Mizena inferior de galhardete
- Braço de galhardete superior de mezena
- Cinta de estaleiro real de mezena
- Braçadeira de estaleiro da vela de marinheiro
- Braçadeira de estaleiro de mezena
- Braçadeira de estaleiro do mastro de mezena
- Levantamento do estaleiro do galhardete da mezena
- Levantamento do estaleiro real do navio
- Elevador de estaleiro Mizzen skysail
- Gaff vang
- Elevador de lança
- Braço da lança
Fonte: “Modelação Naval Simplificada” de Mastini Páginas 145 -146
APLICAÇÕES TÍPICAS DE APARELHAMENTO
NOMES DOS MASTROS E DAS VERGAS
- Mastro inferior da proa
- Mastro de proa
- Mastro de vante de proa
- Mastro real de proa e mastro de vela de proa
- Mastro inferior principal
- Mastro principal
- Mastro principal de galhardete
- Mastro principal real e mastro principal de galhardete
- Mastro inferior da mezena
- Mastro de mezena
- Mastro de mezena de galhardete
- Mastro de mastro real e mastro de mastro de skysail
- Pátio dianteiro
- Estaleiro da vela de proa
- Estaleiro da vela superior da proa
- Estaleiro de vante inferior de proa
- Estaleiro de vante superior de proa
- Pátio real da frente
- Estaleiro Fore skysail
- Pátio principal
- Estaleiro da vela superior inferior principal
- Estaleiro da vela superior principal
- Estaleiro principal da gávea inferior
- Estaleiro principal do topgallant
- Pátio real principal
- Estaleiro principal da Skysail
- Estaleiro Crossjack
- Estaleiro da vela superior inferior da mezena
- Estaleiro da vela superior de mezena
- Estaleiro de mezena inferior de galhardete
- Estaleiro de galhardete superior de mezena
- Estaleiro real de mezena
- Estaleiro Mizzen skysail
- Gaff
- Lança da vela
- Jiboia voadora
- Jiboia
- Martingale boom, golfinho striker
- Gurupés
Fonte: “Modelação Naval Simplificada” de Mastini Páginas 142 -143
Aprender a arte de construir um modelo de navio
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