Ciudad de Adelaida – Clipper Ship
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- Written by Gary Renshaw
El clíper más antiguo que se conserva, el «City of Adelaide», se encuentra actualmente en Port Adelaide. Llegó a aguas australianas en un buque de carga pesada cubierto de envoltorios de cuarentena en enero de 2014, de vuelta por primera vez en 125 años.
El clíper más antiguo que se conserva, el «City of Adelaide», se encuentra actualmente en Port Adelaide. Llegó a aguas australianas en un buque de carga pesada cubierto de envoltorios de cuarentena en enero de 2014, de vuelta por primera vez en 125 años.
El City of Adelaide (1864) y el Cutty Sark (1869) son los dos últimos clippers que sobreviven en el mundo. Es uno de los cuatro veleros supervivientes que han llevado emigrantes desde las Islas Británicas a cualquier destino del mundo; los otros son el Edwin Fox, el Star of India y el SS Great Britain (también un barco de vapor).
Fuente: Wikipedia – City of Adelaide (1864)
A lo largo de dos décadas, la ciudad de Adelaida transportó a inmigrantes ingleses, escoceses, córnicos, alemanes, daneses, irlandeses y de otros países, así como mercancías comerciales importadas a Australia Meridional, para después transportar a Gran Bretaña, en los viajes de vuelta, exportaciones de Australia Meridional como cobre, lana y trigo.
En la década de 1920, el City of Adelaide fue rebautizado como HMS Carrick y utilizado como buque escuela de la Armada en Escocia; el casco se pudrió a orillas del Clyde hasta que se llevó a cabo un proyecto de restauración.
Ahora habrá que seguir trabajando en su conservación para preservarla para las generaciones futuras. Se espera crear una aldea portuaria en el puerto interior de Port Adelaide, donde no sólo se expondrá el barco, sino que la gente podrá visitarlo.
Construcción naval de materiales compuestos
A principios del siglo XIX, los constructores navales empezaron a utilizar componentes de hierro en la construcción de buques de madera. Una patente de 1849 vio cómo un constructor naval llamado John Jordan especificaba la primera embarcación con un armazón completo de hierro. El Tubal Cain fue uno de los primeros buques construidos con esta patente y botado en 1851. Curiosamente, este barco se hundió en una colisión a 200 millas al suroeste del cabo Otway en agosto de 1862. La empresa Jordan y Getty abandonó el negocio, pero otros continuaron desarrollando los principios de la construcción naval de materiales compuestos, entre los que destaca Alexander Stephen Jr.
A principios de la década de 1860, Alexander desarrolló y perfeccionó la construcción con materiales compuestos y finalmente consiguió que Lloyds reconociera y aprobara esta forma de construcción naval. Sin embargo, no fue hasta 1867 cuando se publicaron las normas para la construcción mixta. Hasta entonces, todos estos buques se calificaban de «experimentales».
Uno de los primeros problemas a los que tuvieron que hacer frente los constructores navales fue la corrosión de las cuadernas de hierro por el contacto con pernos no ferrosos. Uno de los factores que favorecían la construcción con materiales compuestos frente a la construcción de hierro, que se desarrollaba paralelamente, era el ensuciamiento del casco. Los buques de madera, pero con armazón de hierro, podían revestirse de cobre o «metal amarillo» en la parte sumergida, lo que controlaba la proliferación de organismos incrustantes en el casco. De este modo, el barco podía hacer travesías más rápidas, sin necesidad de resbalar o virar constantemente para limpiar el fondo. En aquella época no existían pinturas antiincrustantes.
Los ejemplos que quedan de esta importante, pero corta época de la construcción naval, son el City of Adelaide (construido en 1864) y el Cutty Sark (construido en 1867). Ambos son igualmente importantes para el desarrollo de los buques de material compuesto.
Encuesta de Lloyds de 1864
El City of Adelaide es un buque de construcción mixta, con tablones de madera sobre una estructura de hierro. Fue construido por William Pile, Hay and Co. en Sunderland. Sus dimensiones principales, tomadas de su Lloyds Survey original del 3 de junio de 1864, son las siguientes:
Tonelaje (nuevo) 791,33 toneladas
Eslora en el aire 53,89 m (176,8 pies)
Anchura extrema exterior 33,35 pies (10,17 m)
Profundidad de la bodega 5,73 m (18,8 pies)
El buque se construyó bajo inspección especial entre el 1 de octubre de 1863 y el 3 de junio de 1864.
Maderas utilizadas en la construcción
En la construcción de los barcos se utilizaron varias especies de madera:
– Su quilla era de olmo y olmo americano
– La pieza principal del timón es de roble inglés
– La pieza principal del molinete es de teca
– La tija y la columna de popa son de roble inglés
– Las cabezas de caballero y las cuñas son de roble inglés.
– El Deadwood es de olmo americano, teca y roble inglés
– El entablado desde la quilla hasta (posiblemente la vuelta de la sentina) es de olmo americano
– El entablado desde ese punto hasta la marca de agua ligera es de roble alemán.
– El entablado desde la marca de agua ligera hasta Gales es de teca
– El Gales y los Estrechos Negros son de Teca
– La parte superior y los faldones son de teca.
– Los rodapiés y los tablones son de teca
– Los canales son de teca
Las cubiertas son de pino amarillo
El casco por debajo de la línea de flotación se enfundó en metal amarillo y fieltro en mayo de 1864.
Código de señales
En 1855, la Junta Británica de Comercio desarrolló un nuevo conjunto de señales. Lo que idearon fue un sistema de dieciocho banderas con códigos que representaban las dieciocho consonantes del alfabeto inglés. Al asignar un código de cuatro letras a cada buque y enumerarlas también en la Lista de la Marina Mercante para cada barco, era fácil para un buque identificarse izando cuatro banderas en una sola izada.
En el caso del City of Adelaide, cuando se construyó en 1864 y se matriculó, se le asignó el número de registro oficial británico 50036 y la señal WCLQ.
Este artículo fue publicado originalmente por el Sydney Model Shipbuilders Club. Los derechos de autor siguen perteneciendo al club y al colaborador.
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