Como fazer o revestimento do convés em modelos de navios de madeira
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- Written by Gary Renshaw
Aprenda a fazer a prancha do convés em um modelo de navio de madeira com este guia de construção abrangente da Modelers Central.
Neste artigo, iremos considerar os conveses mais comuns nos kits de modelos de navios de madeira. Consideraremos também a colocação das tábuas do convés e os métodos comuns para obter o efeito de calafetagem entre as tábuas do convés em modelos de navios de madeira. Por último, vamos considerar a deslocação das tábuas do convés.
O que é o convés de um modelo de navio?
Num modelo de navio de madeira, as tábuas do convés são colocadas no que se designa por convés falso. O convés falso fará parte do contraplacado de 2 mm cortado a laser do kit. Apresentam-se a seguir dois tipos de pavimentos falsos. A fotografia 1 mostra um convés falso em que as estruturas das anteparas do casco não ultrapassam o convés.
A fotografia 2 mostra um convés falso em que as armações das anteparas sobem efetivamente acima do convés. Para o efeito, existem entalhes no convés falso. As partes das estruturas das anteparas que se elevam acima do convés são designadas por chifres das anteparas.
A fotografia 3 mostra a quilha montada e as armações das anteparas de um modelo que tem chifres de antepara. A fotografia 4 mostra o convés falso montado neste modelo.
As diferentes abordagens determinam a forma como o baluarte é estabelecido num determinado modelo.
O convés falso
O convés falso é colado na posição correcta através das estruturas das anteparas do modelo. O momento de colocar e colar o tabuleiro falso é uma consideração importante.
Pode colocar o convés falso na posição depois de as estruturas da quilha e das anteparas terem sido coladas e antes de iniciar o aplainamento do casco. Esta abordagem tem a vantagem de aumentar a resistência de todo o casco. A desvantagem é que terá de colocar as tábuas do convés no convés falso enquanto este estiver no modelo. Isto pode ser complicado.
Em alternativa, pode colocar o convés falso depois de ter acabado de aplainar o casco. Com esta abordagem, o convés falso seria aplainado antes de ser montado no casco acabado. A vantagem desta abordagem é que o aplainamento do convés falso é mais fácil. A desvantagem é que toda a estrutura do casco não é tão forte.
Por vezes, a decisão já está tomada por si. Se o seu modelo tiver armações de anteparas que se situam acima do convés – os chifres das anteparas – então terá de colocar o convés falso antes de aplainar o casco. O convés será então aplainado mais tarde – Foto 5.
Por outro lado, se o seu modelo tiver um convés falso em que as armações das anteparas do casco não ultrapassam o convés, tem uma opção: ou coloca o convés falso antes de aplainar o casco e aplaina o convés mais tarde ou aplaina o casco e aplaina o convés falso e coloca-o mais tarde – Foto 6. Trata-se de uma preferência pessoal.
Na Foto 6, o modelista optou por colocar o convés falso antes de aplainar o casco e aplainará o convés mais tarde.
Tábuas de convés
Alguns kits são fornecidos com uma folha de contraplacado de madeira decorativa que é gravada a laser para simular as tábuas do convés. Esta folha é simplesmente colada em posição ao longo das armações das anteparas
No entanto, a maioria dos kits disponíveis no mercado inclui um stock de madeira para ser utilizada como tábua do convés.
As tábuas do convés de um navio real eram feitas de teca e eram colocadas em comprimentos de 6, 9 ou 12 pés e com uma largura variável de 6 a 12 polegadas. Em termos métricos, estes comprimentos seriam de 1,8m, 2,7m ou 3,6m e as larguras de 15cm a 30cm.
Ao serem continuamente esfregadas com uma pedra e branqueadas pelo sol, as tábuas do convés adquiriram uma cor cinzenta clara a branca. Para simular esta cor num modelo, a madeira utilizada para as tábuas do convés num kit é um folheado de madeira decorativo, como o buxo, o freixo prateado ou o tanganika. A largura destas tábuas varia consoante a escala do modelo que está a construir. No entanto, a largura das tábuas do convés é geralmente de 3, 4 ou 5 mm.
Calafetagem
Num navio a sério, o convés tinha de ser estanque. Depois de as tábuas terem sido colocadas em posição no convés, os espaços entre as tábuas foram selados por um processo chamado calafetagem. A calafetagem consiste em forçar uma quantidade de estopa (uma fibra áspera), ou cordas velhas não torcidas, nos espaços onde as tábuas estão unidas. Depois de o estuque ter sido introduzido nas aberturas, era deitado piche ou alcatrão derretido a quente na ranhura para impedir que a água apodrecesse o estuque. Depois de o alcatrão ter endurecido e de os resíduos terem sido removidos, ficou a aparecer uma fina linha preta entre as tábuas do convés.
Para simular a calafetagem do convés num modelo, há uma série de abordagens que podem ser aplicadas. Como em muitas coisas na construção de modelos de navios, não há uma forma certa ou errada – apenas diferentes formas de atingir o mesmo objetivo. Tudo se resume à sua preferência pessoal.
Apresentam-se de seguida algumas abordagens:
- Marque uma extremidade de cada tábua do convés com um marcador preto. Faça um ensaio com algumas tábuas para se certificar de que a caneta marcadora não penetra na madeira ou que o verniz de poliuretano transparente que vai utilizar para o acabamento do deck não dissolve a cor preta quando for aplicado mais tarde.
- Aplicar um lápis escuro de mina macia ao longo do bordo e da extremidade das tábuas agrupadas. Este método é apresentado em pormenor mais adiante.
- O convés falso pode ser pintado de preto antes da aplicação das tábuas do convés, deixando um pequeno espaço entre elas.
- Deixar um pequeno espaço entre as tábuas do convés, que é posteriormente preenchido com linha de costura preta, que é primeiro puxada através da cera do cordame.
O método sugerido para estimular a calafetagem
Sugere-se o seguinte método para simular a calafetagem num modelo. Reúna as tábuas de deck do seu kit em feixes de 6 a 8. Utilize clipes para os manter alinhados – Foto 8.
Em seguida, utilizando um lápis de mina macia, esfregue o lápis nas extremidades das tábuas agrupadas ao longo do seu comprimento. Repetir para o outro lado das pranchas. Repita este procedimento para todos os feixes de tábuas de convés necessários para cobrir o convés falso – Foto 9.
Quando as tábuas do convés são colocadas sobre o convés falso, a linha preta fina a ser obtida para simular a calafetagem é muito eficaz. Esta abordagem também tem a vantagem de não infiltrar na tábua do convés e de não ser afetada pelo verniz de poliuretano transparente.
Comprimento da prancha
Num certo número de kits de modelos de navios, as instruções indicam simplesmente que as tábuas do convés devem ser colocadas em tiras a todo o comprimento sobre o convés falso. Isto é aceitável, mas o escalonamento das tábuas do convés irá melhorar o aspeto geral do seu modelo. O efeito de escalonamento pode ser obtido através de:
- Colocar as tábuas do convés em todo o seu comprimento ao longo do convés e utilizar um lápis para marcar o padrão, ou
- Cortar as tábuas do convés num comprimento adequado.
O gabarito mostrado na Figura 1 abaixo pode ser facilmente fabricado a partir de madeira de demolição. O gabarito é ideal para cortar as tábuas do convés no comprimento desejado para a escala do seu modelo ou no comprimento escolhido.
Alguma pesquisa pode esclarecer o comprimento da prancha a utilizar no seu modelo e, em seguida, aplicar a escala relevante para determinar o comprimento da prancha de convés que irá utilizar.
Em alternativa, pode simplesmente optar por utilizar um comprimento de 80 mm ou 100 mm, uma vez que tal não seria inadequado para a gama de modelos à escala existentes no mercado.
Simule a calafetagem utilizando comprimentos completos de tábuas antes de cortar as tábuas no comprimento desejado.
Tábuas de terraço surpreendentes
Como mencionado anteriormente, as tábuas do convés de um navio real eram colocadas em comprimentos de 6, 9 ou 12 pés. As juntas de topo das tábuas foram escalonadas à medida que eram colocadas ao longo do comprimento do convés. O padrão das juntas de topo depende do período de construção do navio. Uma pesquisa sobre o seu modelo pode esclarecer esta questão.
Em alternativa, pode simplesmente optar por utilizar um padrão específico. As figuras 2 e 3 abaixo mostram dois padrões de topo utilizados. As questões importantes a ter em conta é que nem o padrão de topo das tábuas do deck, nem o comprimento das tábuas ou a largura das tábuas devem parecer demasiado cheios, apertados ou deslocados. O efeito global deve ser agradável à vista.
Trennells (Pregos de árvore)
Num navio real, os trennells eram as cavilhas que mantinham as tábuas do convés no lugar. Eram feitas de carvalho ou de outra madeira dura.
Para dar um aspeto mais realista ao seu modelo, pode querer simular os troncos. Para obter este efeito, consulte o padrão de rabo escalonado escolhido e desenhe linhas de lápis muito leves no convés. Em seguida, marque com uma ponta fina e afiada pequenas reentrâncias nas tábuas do convés, de acordo com o padrão de topo. Por fim, utilizar cuidadosamente uma caneta com tinta da China para preencher as reentrâncias.
Colocação de tábuas no convés
Num navio real, a prancha que era colocada ao longo da linha central do navio era chamada de prancha real. As outras tábuas do convés são então colocadas adjacentes e paralelas a esta tábua e de ambos os lados em direção aos baluartes (lados) do navio.
No seu modelo, pode optar por colocar uma prancha real – Foto 10 – e aplainar o convés no padrão desejado, ou pode simplesmente traçar uma linha no centro do convés e aplainar de cada lado desta linha no padrão desejado. Qualquer uma delas é aceitável.
É importante que, à medida que avança no convés com as tábuas de convés, marque claramente com um lápis onde se encontram os furos do mastro, as escotilhas ou as grelhas. É muito fácil esquecer este passo simples enquanto se aplaina o convés com entusiasmo.
Agora que já decidiu qual o método que vai utilizar para simular a calafetagem, o padrão das tábuas e os comprimentos das tábuas, está na altura de começar a colocar as tábuas do convés.
Na proa e na popa, terá de aparar as tábuas no ponto em que estas se encontram com o baluarte. Para o fazer, basta colocar 3 ou 4 tábuas paralelas à tábua mestra ou à linha central da tábua – Foto 11.
Em seguida, utilizando um lápis e o baluarte como guia, marque uma linha ao longo das tábuas – esta linha será paralela ao baluarte nesse ponto – Foto 12
Depois, use uma tesoura para cortar as tábuas do convés ao longo da linha do lápis. Encaixe as tábuas no lugar – Foto 13 – e, se necessário, fraccione-as.
Repita este processo para todas as tábuas à medida que avança no convés.
Este é o método mais simples de fixar as tábuas do convés ao baluarte. Um método mais pormenorizado é o chamado joggling, que será apresentado mais adiante.
O passo seguinte é colar as tábuas no sítio. Para as tábuas que acabou de moldar para encaixar na área da proa ou da popa, utilize cola PVA ou cola de contacto para fixar as tábuas no lugar – Foto 14. Depois de ter colocado as tábuas em posição, certifique-se de que passa uma lâmina de cinzel ao longo do comprimento das tábuas para remover quaisquer bolhas de ar que possam estar sob as tiras de folheado – Foto 15.
Continuar o processo acima descrito moldando cuidadosamente as tábuas que se encontram com o baluarte – Foto 16 e 17.
Vamos agora continuar para acabar de aplainar o convés.
Uma vez terminado o aplainamento do convés não utilizar uma lixa para terminar o convés. Para obter um acabamento liso que não provoque a presença da grafite do lápis utilizado para simular a calafetagem, utilize um pequeno pedaço de vidro com, pelo menos, um dos bordos bem cortado e afiado. Segure firmemente o casco e raspe o vidro sobre as tábuas do convés. Isto tem o efeito de criar um convés excecionalmente limpo e suave. Para terminar o convés, aplique duas demãos de verniz de poliuretano transparente acetinado ou mate. Fotos 18, 19 e 20.
Pranchas de convés joggling
As pranchas que correm à volta da borda do navio e que encostam ao baluarte são chamadas pranchas de margem. Quando uma prancha de convés se encontra com uma prancha de margem numa curva, esta é deslocada. Isto acontece na proa e na popa do navio. Historicamente, existiam vários métodos de joggling. A investigação dir-lhe-á qual o método utilizado durante o período do navio que está a modelar.
O joggling evita quaisquer juntas pontiagudas entre as pranchas do convés e a prancha de margem e aumenta a resistência global da estrutura do convés. O ângulo de intersecção entre a prancha de marinha e a prancha do convés é designado por ângulo de ataque. A regra geral é: “Com um ângulo superior a duas vezes a espessura da tábua, a tábua será deslocada para a tábua de margem com um topo não inferior a metade da largura da tábua.
O facto de as tábuas do convés se encontrarem com a tábua da margem confere autenticidade e um toque profissional ao seu modelo.
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