Aperçu de la série de livres Anatomy of Ship de Conway Press
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- Written by Gary Renshaw
La série d’ouvrages Anatomie du navire est une série très appréciée qui fournit la meilleure documentation jamais publiée sur les navires individuels et les types de navires. Cette série fournit aux constructeurs de modèles réduits de précieuses informations sur les aspects techniques de chaque type de navire couvert. Les livres offrent une introduction sur l’histoire du service et de la conception, chaque titre comprend de nombreuses photographies détaillant chaque navire.
Chaque livre commence par un historique général du navire, suivi d’une série de dessins détaillés à l’échelle montrant chaque partie de l’intérieur et de l’extérieur, de la quille à la tête de mât. Il contient des photographies et des gravures en noir et blanc, ainsi que des modèles de navires pour les types les plus anciens. Depuis la fin des années 1990, chaque volume comprend un plan à grande échelle au verso de la jaquette dépliante.
L’objectif de cette série est de fournir la meilleure documentation jamais publiée sur les navires et les types de navires. La série est unique en raison des dessins au trait magnifiquement réalisés, y compris un type conventionnel de plan et de vue explicative.
Les navires choisis sont un mélange de navires célèbres, tels que le HMS Victory et le Yamato, et de navires moins célèbres qui sont des représentants bien documentés de leur classe. Cet article de blog fournit des informations sur certains des navires de la série, mais ne les inclut pas tous. De nouveaux ajouts à la série sont faits régulièrement.
Nous avons concentré cette liste sur un certain nombre de livres qui intéressent le plus notre public.
Le Bellona, navire de 74 canons, par Brian Lavery
Le Bellona, navire de 74 canons, a été lancé en 1760 et a servi avec distinction dans 4 guerres. Le 74 était la ligne classique des cuirassés de la fin du XVIIIe siècle. Il a été conçu par Thomas Slade et a été construit en grand nombre pendant plus de 20 ans. Le Bellona a servi avec distinction pendant 54 ans et a participé à 4 guerres.
Brian Lavery est l’un des principaux historiens navals britanniques et un auteur prolifique. Conservateur émérite au National Maritime Museum, Greenwich, et expert renommé de la marine à voile et de la Royal Navy, il a remporté en 2007 le prestigieux Desmond Wettern Maritime Media Award. Ses écrits sur la marine ont été récompensés en 2008 par la médaille Anderson de la Society of Nautical Research.
Olha Batchvarov donne un bon aperçu de ce livre sur sa chaîne YouTube. Ce livre est en anglais et donne un excellent aperçu de la qualité de cet ouvrage unique Anatomie d’un navire Bellona par Brian Lavery
Le transport armé Bounty (1787) par John McKay
Le Bounty était un petit navire marchand acheté et transformé en porte-avions pour transporter des fruits à pain dans les plantations des Antilles. Les documents qui ont survécu sont de bonne qualité, de sorte qu’un compte rendu détaillé de l’achat par la marine du navire marchand Bethia et de sa transformation en un transport naval appelé The Bounty est disponible. Ce navire a été rendu célèbre par la mutinerie contre le capitaine Bligh en 1789.
La Ship Modelers Library sur YouTube, créée par Olha Batchvarov, présente un bon aperçu du livre Anatomy of the Ship – The Armed Transport Bounty (1787).
Frégate Diana (1794) par David White
Le HMS Diana était une frégate de cinquième rang de 38 canons de la classe Artois de la Royal Navy. Il a été lancé en 1794. Diana a participé à la campagne de la Royal Navy en Égypte entre mars et septembre 1801. Son équipage et ses officiers ont reçu l’agrafe pour l’Égypte afin de l’attacher à leur médaille du service général de la marine en 1850.
La Diana a participé à l’attaque d’une escadre de frégates françaises ancrée à Saint-Vaast-la-Hougue lors de l’action du 15 novembre 1810. Cela a conduit à la destruction d’une frégate française.
Après une longue carrière dans presque toutes les guerres de la Révolution française et les guerres napoléoniennes, en mars 1815, le Diana a été vendu à la marine néerlandaise pour 36 796 livres sterling. Le 27 août 1816, elle fait partie des six frégates néerlandaises qui participent au bombardement d’Alger. Le Diana a été détruit par un incendie le 16 janvier 1839 alors qu’il était en cale sèche.
Publié pour la première fois en 1987, ce volume populaire comprend un nouveau plan à grande échelle du navire au verso de la jaquette dépliante et plus de 100 dessins en perspective et en trois dimensions accompagnés de clés descriptives approfondies et de photos. À la fois précis et incroyablement détaillé, ce volume est une référence essentielle pour les passionnés et les modélistes de l’âge de la voile. 24 photographies. 300 dessins au trait.
La frégate de 32 canons Essex par Portia A Takakjian
À la fin de la guerre d’indépendance, la marine américaine a été dissoute et ce n’est qu’à la fin des années 1790 qu’une force navale régulière a été reconstituée. Les navires marchands américains avaient besoin d’être protégés contre les nations européennes belligérantes et les pirates de la région de Barbarie. Le Congrès décide d’un programme de construction de frégates, dont la frégate Essex de 32 canons.
Conçue par William Hackett, l’Essex était une frégate moyenne typique de son époque. En s’appuyant sur des sources américaines et britanniques, l’auteur a reconstitué de nombreux détails du navire qui n’avaient pas été déterminés auparavant et a réhabilité la réputation du concepteur, responsable de l’une des frégates les mieux équilibrées de cette génération.
Portia Takakjian était une modéliste navale professionnelle qui, avant de se consacrer à la modélisation et à la recherche maritime, était illustratrice de livres. La qualité des dessins présentés dans ce livre témoigne de sa formation précoce. La collection de plans de ses navires est conservée par Mystic Seaport, le musée de l’Amérique et de la mer.
Le bombardier Granado 1742 par Peter Goodwin
Le HMS Granado a été lancé à Harwich en 1742, pendant la guerre de succession d’Autriche, en tant que sloop-of-war. Au cours de cette guerre, elle a capturé un corsaire français.
Pendant la guerre de Sept Ans, il a servi à la fois comme sloop et comme bombardier, et a participé à des opérations navales au large des côtes françaises et dans les Antilles. Lorsque la marine l’a vendu en 1763, il est devenu le navire commercial Prince Frederick.
Vers 1775, il devient le baleinier de pêche nordique Prudence. Vers 1781, il devient un moyen de transport gouvernemental et fait naufrage le 20 mai 1782 sur la côte indienne.
Peter Goodwin est largement reconnu comme l’un des principaux auteurs sur les navires de guerre à voile. Parmi les ouvrages qu’il a publiés figurent le classique The Construction and Fitting of the Sailing Man of War (Conway, 1990), The Naval Cutter ‘Alert’ (dans la série Conway Anatomy of the Ship) et le très remarqué Nelson’s Ships : A Comprehensive History of the Vessels In Which he Served 1771-1805 (Conway, 2002). Il est gardien et conservateur du HMS Victory, à la base navale de Portsmouth.
La frégate de 24 canons Pandora par John McKay et Ron Coleman
Le HMS Pandora était un navire de 24 canons de la classe Porcupine, de sixième rang, de la Royal Navy, lancé en mai 1779. Le navire est surtout connu pour son rôle dans la chasse aux mutins du Bounty en 1790. Le Pandora a partiellement réussi à capturer 14 des mutins, mais il a fait naufrage sur la Grande Barrière de Corail lors du voyage de retour en 1791. Le HMS Pandora est considéré comme l’une des épaves les plus importantes de l’hémisphère sud.
Ce clip Youtube d’Olha donne un aperçu très intéressant de ce livre important de la série Anatomie du navire.
Les navires de Christophe Colomb Santa Maria, Pinta et Nina par Xavier Pastor
L’année 1992 a marqué le 500e anniversaire de la découverte des Amériques par Christophe Colomb.
Les détails des navires de Christophe Colomb, la Santa Maria, la Nina et la Pinta, sont perdus pour les historiens, car ils ont été construits avant la rédaction des premiers manuels de construction navale, et aucune documentation ou illustration n’a survécu. Néanmoins, des recherches approfondies ont permis la construction d’un certain nombre de répliques au fil des ans, et celles construites pour les célébrations de 1992 sont sans aucun doute les reconstitutions les plus précises à ce jour.
Les nombreuses années de recherches menées par Jose Martinez-Hidalgo et ses successeurs sur les Naos et les caravelles des XVe et XVIe siècles ont permis de jeter un éclairage nouveau sur la conception et la construction des célèbres navires de Christophe Colomb.
Ne manquez pas de jeter un coup d’œil à l’excellente critique de livre sur Youtube intitulée Anatomy of the Ships – Ships of Christopher Colombus (Anatomie des navires – Les navires de Christophe Colomb).
HMS Endeavour par Karl Heinz Marquardt
L’Endeavour a été rendu célèbre par le premier voyage du capitaine Cook à son bord en 1768-71. Il s’agissait à l’origine du charbonnier Earl of Pembroke, choisi par Cook pour son voyage en raison de sa construction solide. Il a été acheté par la Royal Navy à Whitby et transformé en navire d’exploration pour une mission scientifique dans l’océan Pacifique et pour explorer les mers à la recherche de la supposée Terra Australis Incognita ou « terre australe inconnue ».
Commandé sous le nom de His Majesty’s Bark Endeavour, il quitte Plymouth en août 1768, passe le cap Horn et atteint Tahiti à temps pour observer le passage de Vénus sur le soleil en 1769. En septembre 1769, il jette l’ancre au large de la Nouvelle-Zélande, devenant ainsi le premier navire européen à atteindre les îles depuis le Heemskerck d’Abel Tasman, 127 ans plus tôt.
En avril 1770, l’Endeavour devient le premier navire européen à atteindre la côte est de l’Australie, Cook débarquant à ce qui est aujourd’hui connu sous le nom de Botany Bay. Endeavour a ensuite navigué vers le nord, le long de la côte australienne. Il évite de justesse le désastre en s’échouant sur la Grande Barrière de Corail, et Cook doit jeter ses canons par-dessus bord pour l’alléger. Endeavour a été échoué sur le continent australien pendant sept semaines pour permettre des réparations rudimentaires de sa coque.
Reprenant son voyage, il entre au port de Batavia en octobre 1770, son équipage ayant juré de garder le secret sur les terres qu’il a visitées. De Batavia, Endeavour poursuit sa route vers l’ouest, passe le cap de Bonne-Espérance le 13 mars 1771 et atteint le port anglais de Douvres le 12 juillet, après avoir été en mer pendant près de trois ans.
Après son voyage, il a été mis hors service en 1775 et finalement condamné dans les années 1790.
Des vestiges de l’Endeavour sont exposés dans des musées maritimes du monde entier, notamment une ancre et six de ses canons. Une réplique de l’Endeavour a été lancée en 1994 et est amarrée à côté du Musée maritime national australien dans le port de Sydney.
Karl Heinz Marquardt est un modéliste naval de renommée internationale qui a passé sa vie à faire des recherches sur l’époque des voiliers. Il est un dessinateur accompli et a illustré de nombreux livres.
USS Constitution par Karl Heinz Marquardt
Découvrez tout sur la construction du plus ancien navire de guerre en service au monde, l’USS Constitution, grâce au guide de la série « Anatomy of the Ship » (Anatomie du navire) de Naval Institute Press.
Ce magnifique ouvrage contient des centaines de dessins, d’illustrations, de diagrammes, de mesures et d’informations techniques pour le constructeur, l’artiste, le modéliste ou l’architecte naval. Karl Heinz Marquardt est un modéliste et un artiste marin de renommée internationale dont les modèles sont exposés dans plus de dix musées européens. Il est un dessinateur exceptionnel et contribue régulièrement à la revue Conway Model Shipwright.
Ce volume présente : Une description complète de la Constitution, le plus célèbre navire historique préservé, dans son apparence de 1812-1815. Il comprend plus de 250 dessins en perspective et en 3-vues, avec des clés descriptives détaillées, de chaque détail du navire – dispositions générales, construction de la coque, accastillage, mâts et vergues, gréement et voiles, et armement – ainsi qu’une section picturale montrant des photographies en pleine vue et à bord.
Le musée de l’USS Constitution est une ressource précieuse pour tout ce qui a trait à ce merveilleux navire.
Le navire à 100 canons, Victory par John McKay
Le HMS Victory est un navire de ligne de 104 canons de la Royal Navy, commandé en 1758, construit en 1759 et lancé en 1765. Il est surtout connu pour avoir été le navire amiral de Lord Nelson lors de la bataille de Trafalgar, le 21 octobre 1805.
Il a également servi comme navire amiral de Keppel à Ouessant, de Howe au cap Spartel et de Jervis au cap Saint-Vincent. Après 1824, il a été relégué au rôle de navire portuaire.
En 1922, il a été transféré dans une cale sèche à Portsmouth, en Angleterre, et conservé comme navire-musée. Il est le navire amiral du First Sea Lord depuis octobre 2012 et le plus ancien navire de guerre encore en service dans le monde, avec 244 années de service à partir de 2022.
La série Anatomie du navire, 100-Gun Ship Victory a été publiée pour la première fois en 1987.
Trois cents dessins en perspective et en trois vues, accompagnés de clés descriptives, illustrent chaque détail du navire, y compris la construction de la coque, les mâts et les vergues, l’armement, le gréement, la décoration et l’accastillage. Les amateurs de navires, les historiens et les modélistes ont une vision complète du navire et de sa position dans le développement du First Rate.
John McKay est dessinateur d’architecture de profession et a consacré plus de cinq ans et 3 000 heures à la conception de cet ouvrage. Il vit à Vancouver, au Canada.
HMS Beagle : Un navire de recherche extraordinaire par Karl Heinz Marquardt
Le HMS Beagle était un brick-sloop de 10 canons de la classe Cherokee de la Royal Navy, l’un des plus de 100 navires de cette classe. Le navire, construit pour un coût de 7 803 livres sterling, a été lancé le 11 mai 1820 depuis l’arsenal de Woolwich, sur la Tamise.
Des rapports ultérieurs indiquent que le navire a participé aux célébrations du couronnement du roi George IV du Royaume-Uni, en passant par le vieux pont de Londres, et qu’il a été le premier homme de guerre gréé à flot en amont du pont. Le Beagle n’étant pas utilisé dans l’immédiat, il est amarré à flot, mais sans mât ni gréement. Il a ensuite été transformé en barque d’arpentage et a participé à trois expéditions d’arpentage.
Le deuxième voyage du HMS Beagle a été marqué par le voyage autour du monde du naturaliste Charles Darwin, fraîchement diplômé. Pendant que les travaux d’arpentage étaient effectués, Darwin a voyagé et fait des recherches sur la géologie, l’histoire naturelle et l’ethnologie à terre. Il s’est fait connaître en publiant son journal, plus connu sous le nom de « Voyage du Beagle ». Ses découvertes ont joué un rôle très important dans le développement des théories scientifiques sur l’évolution et la sélection naturelle.
Où acheter des livres
Ces livres ont été publiés à l’origine par Conway Press. Ils sont désormais disponibles sur Amazon. Ce site propose également un certain nombre de livres d’occasion. Ces livres sont souvent annoncés sur d’autres sites tels qu’Ebay et dans les librairies.
Leur prix varie considérablement, de plusieurs centaines de dollars à des sommes moindres. C’est aussi une très bonne idée de faire une recherche sur Google sur le titre du livre, car certains sont maintenant disponibles en téléchargement ou en livre électronique.
Ces livres sont un ajout incroyable à la bibliothèque de n’importe quel modéliste et constitueront un ouvrage de référence pratique pour votre hobby à n’importe quel stade.
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