Conseils sur le gréement pour la construction d’une maquette de bateau
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- Written by Gary Renshaw
Introduction
Le gréement est une partie importante du processus de construction d’une maquette de bateau. Cela peut être fastidieux et prendre du temps, mais l’effort fourni ajoute à la beauté du modèle fini.
En général, les instructions sur le gréement fournies par les fabricants de maquettes de bateaux sont assez rares. Bien qu’il existe plusieurs ouvrages spécialisés et très détaillés sur la mâture et le gréement, ils s’intéressent davantage aux questions d’exactitude historique et technique qu’au type de conseils susceptibles d’aider le débutant à comprendre la meilleure façon de s’atteler à ce qui peut sembler être une tâche intimidante.
Le coffret de 3 DVD sur la mâture et le gréement, disponible auprès du chantier naval Modellers Shipyard, est fortement recommandé. Il s’agit d’un ensemble complet qui montre tous les aspects de la préparation des mâts, des espars, des vergues et du gréement pour un modèle d’époque. Pour plus d’informations, appelez notre bureau ou visitez notre site web.
Nous recommandons vivement « Ship Modelling Simplified » de Mastini – il contient d’excellents conseils sur la modélisation des navires en général et une bonne section sur le gréement. Le chantier naval Modeller’s a produit les informations suivantes en guise d’introduction au gréement d’un modèle réduit de navire. Il convient de noter les points suivants :
- Il s’agit d’un guide général qui doit être utilisé en conjonction avec les instructions et les plans fournis par le fabricant du kit. En particulier, il convient de souligner que toutes les illustrations utilisées dans cette brochure sont purement indicatives et peuvent ne pas se rapporter à votre modèle spécifique.
- Les approches décrites ne sont pas la seule façon de procéder et l’ordre dans lequel les différents processus sont exécutés peut être modifié, dans une mesure raisonnable, pour convenir au modélisateur individuel.
La construction d’une maquette de bateau est un exercice qui fait autant appel à l’esprit qu’aux doigts et aux mains. Dans cette petite brochure, nous ne pouvons espérer couvrir tous les problèmes et toutes les questions qui peuvent être rencontrés lors de la construction de votre modèle. Il est nécessaire de passer autant de temps à réfléchir à la tâche à accomplir qu’à la réaliser. Si, après avoir réfléchi, vous avez encore un problème, contactez-nous. Nous pourrons soit vous conseiller nous-mêmes, soit vous orienter vers un autre modélisateur de votre région qui sera heureux de vous apporter une assistance « pratique ».
LES TYPES DE GRÉEMENT
Le gréement d’un navire peut être divisé en deux parties principales :
- Le gréement « dormant » ou « fixe », qui sert à soutenir les mâts et le beaupré.
- Le gréement « courant », qui sert à manipuler les espars et les voiles.
Sur un navire « réel », tout gréement qui ne passait pas par une poulie était enduit de goudron pour éviter qu’il ne pourrisse. C’est pourquoi le gréement dormant est souvent, mais pas toujours, noir sur les maquettes de navires.
Si vous souhaitez que votre gréement dormant soit noir et que le cordon noir n’est pas fourni dans le kit, vous pouvez envisager les options suivantes :
- Vous pouvez acheter du cordon noir.
- L’utilisation de la « cire » noire pour gréement donne un aspect goudronné très authentique, mais il est difficile de bien faire.
- Le cordon fourni avec le kit peut être coloré à l’aide d’une teinture noire ou de l' »huile de corbeau » utilisée par les maroquiniers.
- Le feutre noir « Texta » permet de colorer facilement le cordon.
- La couleur noire des chaussures « Padawax » est également très satisfaisante.
Lorsqu’une teinture liquide a été utilisée, il est nécessaire de tendre le cordon en le suspendant à une corde à linge, avec des poids, afin d’éviter qu’il ne se détende après l’installation sur le modèle. Il sera également probablement nécessaire d’utiliser de la cire claire pour éliminer l’aspect pelucheux du cordon.
GRÉEMENT DORMANT
Cela comprend le gréement des étais, du pataras, du beaupré et du gammon. Cette opération est relativement simple et ne devrait pas poser de problèmes. Travaillez du centre du navire vers l’extérieur et essayez d’éviter les espaces difficiles et confinés. Un outil de gréement présenté dans la section Outils de notre catalogue sera utile lors du gréement. Les différentes appellations du gréement dormant sont présentées ci-dessous.
- Séjour à l’étranger
- Étai de mât de misaine avant
- Étai de foc
- Séjour en galion avant
- Étai de foc volant
- Séjour royal
- Étai de voile avant
- Séjour principal
- Etai de grand mât
- Séjour au grand gabarit
- Séjour royal principal
- Séjour principal de la voilure céleste
- Séjour à l’artimon
- Etai de grand mât d’artimon
- Artimon, capelan
- Séjour royal à l’artimon
- Séjour à l’artimon
- Artimon mât supérieur pataras
- Artimon mât supérieur pataras
- Pataras royal d’artimon
- Artimon skysail pataras
- Pataras de grand mât
- Pataras de grand hunier
- Pataras royal principal
- Pataras principal skysail
- Pataras avant, haut de mât, pataras arrière
- Pataras de misaine
- Pataras Fore royal
- Pataras avant skysail
- Linceuls
- Haubans de beaupré (bobstays)
- Jibstays
Source : « Ship Modeling Simplified » par Mastini Pages 143 -144
POSE DE BLOCS, D'ŒILLETS ET DE TAQUETS
Avant de poursuivre, installez toutes les chevilles à œil et les poulies de gréement sur le beaupré, les mâts, les vergues et le pont, ainsi que sur l’intérieur des pavois si nécessaire. Des taquets peuvent être nécessaires sur les mâts inférieurs, le pont ou les pavois. Accordez une attention particulière à toute zone qui sera relativement inaccessible une fois que les haubans et les autres cordages du gréement dormant seront en place.
Il est également utile de percer les trous dans les poulies et dans les dérives pour faciliter l’enfilage du cordon de gréement le moment venu.
Pour les blocs les plus inaccessibles, insérez un court morceau de cordon d’amarrage fin dans le trou et collez-le sur lui-même pour former une boucle. Plus tard, lorsque vous souhaiterez insérer le gréement courant permanent, vous couperez la boucle, collerez le nouveau cordon à une extrémité et le tirerez à travers le trou en utilisant l’autre extrémité du cordon pilote. Pas d’enfilage gênant
LES TENDEURS (INFÉRIEURS) ET LES SANGLES DE CHAÎNE/LES TENDEURS DE TENDEURS
Dans la plupart des modèles, les œils-de-biche inférieurs sont insérés dans des « boucles d’œils-de-biche » qui sont insérées dans les interstices du bord extérieur du « canal ». Une fois que la rangée complète de portillons est installée, une bande de recouvrement est fixée le long de l’avant.
Depuis le bas de la boucle de l’œil-de-biche, une « sangle de l’œil-de-biche » droite ou une « sangle de chaîne » est fixée sur le côté de la coque à un niveau inférieur. Le style de cette armature dépend de la période à laquelle appartient le navire en question, ainsi que du prix et de la qualité du navire construit.
Il y a plusieurs points à garder à l’esprit lors de la mise en place de ces « assemblages à œil-de-biche »
La sangle de l’œil-de-biche (ou sangle de chaîne) est rarement, voire jamais, perpendiculaire. Il doit plutôt former un angle qui prolonge l’angle du hauban qui sera éventuellement fixé à l’œil-de-biche situé au-dessus. Le diagramme à gauche de cette page devrait permettre d’y voir plus clair !
Les cannes à pêche inférieures , celles qui sont actuellement fixées, doivent être placées de manière à ce que les trois trous soient positionnés de façon à ce que le trou le plus bas soit au centre des trois. Lorsque, à un stade ultérieur, l’œil-de-biche supérieur est installé, il est tout aussi important que le trou central soit le plus haut des trois. Reportez-vous au diagramme sur la droite de cette page.
SHROUDS
Ces derniers, ainsi que les « étai » et les « pataras », sont les cordes qui soutiennent les mâts. Les haubans, qui sont le groupe de cordes auquel sont attachées les ralingues de sauvetage, sont constitués par paires avec un œil de mort à chaque extrémité d’une seule corde.
Coupez d’abord un morceau de cordon à une longueur appropriée et, à l’aide d’une pince crocodile ou d’une petite pince, collez une extrémité autour d’un œil-de-biche. Ce dernier doit ensuite être temporairement relié à l’ancre inférieure du côté bâbord (gauche) à l’aide d’un gabarit en fil de fer. Ce gabarit permet d’obtenir l’espacement correct entre l’œil-de-biche supérieur et l’œil-de-biche inférieur.
L’extrémité libre de la corde monte ensuite, fait le tour du mât et descend jusqu’à la position de l’œil de mort inférieur, juste derrière le premier. En utilisant de la colle, une pince crocodile et une autre entretoise en fil de fer, l’œil-de-biche supérieur est fixé au carénage. À un stade ultérieur, la double épaisseur de corde immédiatement au-dessus de l’œil de mort supérieur sera liée avec du fil fin, comme indiqué dans certains de nos diagrammes. Les « longes », constituées de la corde la plus fine du gréement, sont ensuite installées comme indiqué sur le dessin ci-contre. Parce que sur le « vrai bateau » les longes étaient constamment utilisées pour reprendre la tension sur les haubans, elles n’ont jamais été goudronnées et ne devraient pas être noires.
Une fois la première paire de haubans terminée, l’exercice est répété sur l’autre côté (tribord), puis sur le côté bâbord et ainsi de suite.
Si, lorsque les autres sont terminés, il reste un seul œil de mort inférieur de chaque côté, la dernière paire de haubans va d’un côté à l’autre du navire avec un grand œil saisi autour de la tête de mât. Dans tous les cas, il est important de veiller à ce que les cannelures soient alignées parallèlement aux canaux et les unes aux autres.
SÉQUENCE DE HAUBANS
FORESTAYS
Les étaiements doivent maintenant être montés en tenant compte des accessoires utilisés. Très souvent, on utilise des « déviateurs de cœur » et des lanières pour la tension.
SÉJOURS ARRIVÉS
Ils sont toujours gréés avec un grand œil de saisie autour de la tête de mât ainsi qu’avec les haubans « bizarres » (s’il y en a). Comme pour les haubans, ils sont équipés d’œillets d’arrêt et de longes, mais l’œillet d’arrêt supérieur est normalement situé à un niveau plus élevé que celui des œillets d’arrêt des haubans.
RATLINES
La couleur de la corde du rat est grise ou fauve. L’attacher peut être assez fastidieux, mais cela vaut la peine de se donner un peu de mal pour s’assurer qu’il est bien fait. Parmi les points à garder à l’esprit, citons
- Ils ne doivent pas être trop serrés, sinon ils tireront les haubans l’un vers l’autre.
- Ils doivent être parallèles à la ligne de flottaison.
- Sur le « vrai modèle », l’espacement entre chaque rangée était d’environ 400 mm, de sorte que, sur un modèle à l’échelle de 1:50 par exemple, l’écart serait d’environ 10 mm.
- Évitez de faire des nœuds serrés avant que toutes les lignes de rat soient en place. Cela permet d’affiner les réglages avant de placer une petite quantité de colle sur chaque nœud. En plaçant une feuille de papier blanc derrière les haubans, vous obtiendrez un contraste qui rendra le nouage des ralingues un peu plus facile pour les yeux.
FIXATION DE LA LIGNE D'ANCRAGE AUX PITONS D'ASSURAGE
Le schéma ci-contre montre clairement la meilleure méthode pour attacher la corde aux broches d’assurage.
Si vous avez des difficultés à déterminer le piquet d’assurage auquel une corde est destinée, une bonne règle de base est que plus la corde commence en haut du mât, plus elle finit en arrière.
BOBINES DE FIL DE FER
De nombreuses bobines de corde drapées sur les broches d’assurage apportent la touche finale. Ils peuvent être fabriqués à partir de chutes de longueur irrégulière. Si elles sont placées dans les formes souhaitées, elles peuvent être fixées de manière permanente à l’aide de laque pour cheveux ou de vernis à ongles.
QUELLE TAILLE DE CORDE UTILISER
Les plans ou les instructions doivent contenir une clé ou une description de la taille du cordon à utiliser pour les différents usages. Dans le cas improbable où aucune indication n’est donnée, les éléments suivants peuvent servir de guide :
Etais et câbles d’ancrage – Cordes lourdes
Haubans et pataras – Cordage moyen
Ratlines & Running Rigging – Cordon le plus léger
GRÉEMENT COURANT
Une fois le gréement dormant terminé, vous pouvez maintenant commencer le gréement courant. Vous aurez agrandi les trous des blocs déjà en place. Faites de même avec tous les autres blocs au fur et à mesure que vous les utilisez.
Pour enfiler le cordon dans les blocs, vous aurez besoin d’un enfile-aiguille (disponible dans les magasins de couture). De plus, l’application d’une couche de super-colle à l’extrémité du cordon peut le rigidifier et le rendre plus facile à enfiler. Travaillez du centre du navire vers l’extérieur et essayez d’éviter de vous enfermer dans des positions difficiles. Un outil de gréement présenté dans la section Outils de notre catalogue sera utile lors du gréement.
Les différentes appellations du gréement courant sont présentées ci-dessous.
- Entretoise avant
- Renfort de grand-voile inférieur à l’avant
- Renfort de hunier supérieur avant
- Barre avant inférieure de galhaubans
- Barre avant du haut du galhauban
- Contre-fiche royale avant
- Support de dérive avant
- Élévateur de cour avant
- Levée de la vergue de la voile d’avant
- Levage de la vergue du galion avant
- Élévateur de chantier de l’avant-royaume
- Ascenseur de chantier Fore skysail
- Armature principale
- Renfort de grand-voile inférieur
- Renfort de grand-voile supérieur
- Grand gabarit inférieur de galhaubans
- Grand guindant supérieur
- Maintien de l’accolade royale
- Support principal de la voile du ciel
- Ascenseur du chantier principal
- Élévateur de vergues pour le grand mât
- Elévateur de la vergue du grand hunier
- Elévateur principal de la cour royale
- Ascenseur principal du chantier skysail
- Barre d’artimon
- Barre d’artimon inférieure de grand-voile
- Barre d’artimon supérieure de hunier
- Artimon, bas de mât, galhaubans.
- Artimon, bras supérieur du galion
- Artimon royal
- Artimon skysail yard brace
- Barre d’artimon
- Artimon, mât de misaine, étai de vergue
- Artimon ascenseur de la vergue du haut-gallant
- Artimon ascenseur de la cour royale
- Ascenseur du chantier de l’artimon skysail
- Gaffe vang
- Élévateur à nacelle
- Support de bôme
Source : « Ship Modeling Simplified » par Mastini Pages 145 -146
APPLICATIONS TYPIQUES DU GRÉEMENT COURANT
NOMS DES MÂTS ET DES ESPARS
- Mât inférieur avant
- Mât de tête avant
- Mât de hunier avant
- Mât avant royal et mât avant skysail
- Mât principal inférieur
- Grand mât
- Grand mât de galion
- Grand mât royal et grand mât de hunier
- Artimon bas de mât
- Mat de l’artimon
- Mizzen topgallant mast
- Mât d’artimon royal et mât d’artimon skysail
- Cour avant
- Vergue de hunier avant
- Vergue de hunier supérieure avant
- Cour avant de la basse-cour du haut-gallant
- Avant de la vergue du haut du galion
- Avant-cour royale
- Chantier Fore skysail
- Cour principale
- Cale de grand-voile inférieure
- Cale de grand-voile supérieure
- Cour principale du haut-gallant inférieur
- Cour principale du haut-gallant
- Cour royale principale
- Chantier principal skysail
- Chantier Crossjack
- Artimon, vergue de petit hunier
- Artimon, vergue de hunier supérieur
- Artimon basse vergue de hunier
- Artimon supérieur Cour de hunier
- Artimon cour royale
- Chantier de l’artimon
- Gaffe
- Bôme de Gaffe
- Flying-jibboom
- Jibboom
- Martingale boom, dauphin striker
- Beaupré
Source : « Ship Modeling Simplified » par Mastini Pages 142 -143
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