CSS Shenandoah 1864

CSS Shenandoah 1864

$523

Niveau de compétence

4

Échelle

1 à 84

Longueur

42.5" (1080mm)

Hauteur

22.4" (570mm)

Fabricant

Chantier naval de modélisme

SKU

MS1016

Maquette de bateau CSS Shenandoah – Modellers Shipyard (KTMS1016)

Le kit du navire emblématique CSS Shenandoah est maintenant disponible.

Le CSS
Shenandoah
1864 est fabriqué par Modellers Shipyard. Le chantier naval Modellers Shipyard propose des maquettes de bateaux en bois et des maquettes de bateaux en bois historiquement exactes, qui sont des interprétations fidèles des navires d’origine.

Tous les kits Modellers Shipyard sont accompagnés d’instructions de construction très détaillées en anglais, avec des photos en couleur montrant chaque étape de la construction du kit. Le kit peut être présenté comme Shenandoah ou Sea King car les deux plaques d’identification sont incluses dans le kit.

Comme pour tous les nouveaux kits de modélisme naval de Modellers Shipyard, les cloisons ont des lignes de carénage marquées au laser qui garantissent un carénage facile, précis et symétrique – cette caractéristique est unique aux kits de modélisme naval conçus par Modellers Shipyard.

Voir les instructions pour le CSS Shenandoah

Les détails du kit sont les suivants : Echelle : 1:84, Longueur : 1080mm, Largeur : 260mm, Hauteur : 570mm

Histoire du CSS Shenandoah 1864

Le CSS Shenandoah, anciennement Sea King, était un navire à armature de fer, à planches de teck, à gréement intégral et à vapeur auxiliaire, dont le capitaine était le commandant de la marine des États confédérés James Waddell, un Nord-Carolinien qui avait déjà servi pendant vingt ans dans la marine américaine.

Pendant 12½ mois en 1864-1865, le navire a entrepris des raids commerciaux qui ont abouti à la capture et au naufrage ou à la mise sous scellés de trente-huit navires marchands de l’Union, pour la plupart des baleiniers de New Bedford. Ce navire est connu pour avoir tiré le dernier coup de feu de la guerre civile américaine sur un baleinier au large des îles Aléoutiennes.

Le Sea King a été construit sur la rivière Clyde, en Écosse. Conçu comme un navire de transport commercial britannique pour le commerce du thé en Asie de l’Est et le transport de troupes, son premier voyage a consisté à transporter des troupes britanniques en Nouvelle-Zélande. Le gouvernement confédéré l’a acheté en septembre 1864 pour l’utiliser comme croiseur armé afin de capturer et de détruire les navires marchands de l’Union.

Le 8 octobre, il quitte Londres, apparemment à destination de Bombay, en Inde, pour un voyage commercial. Il a rendez-vous à Funchal, à Madère, avec le bateau à vapeur Laurel, qui transporte des officiers et le noyau de l’équipage du Sea King, ainsi que des canons de marine, des munitions et des provisions. Le commandant, le lieutenant James Iredell Waddell, a supervisé sa transformation en navire de guerre dans les eaux avoisinantes. Cependant, Waddell a à peine réussi à ramener son équipage à la moitié de ses effectifs, même avec des volontaires supplémentaires de Sea King et de Laurel.

Le nouveau croiseur a été mis en service le 19 octobre et son nom a été changé en Shenandoah. Le navire, commandé par le capitaine Waddell, a ensuite contourné le cap de Bonne-Espérance en Afrique pour rejoindre l’Australie. À Melbourne, dans le Victoria, en janvier 1865, Waddell obtient des hommes et des fournitures supplémentaires.

Conformément aux concepts d’opération élaborés par le département de la marine confédérée et développés par ses agents en Europe, le Shenandoah est chargé de « rechercher et de détruire complètement » le commerce dans les zones encore intactes (c’est-à-dire d’attaquer les navires de l’Union), puis de poursuivre les navires marchands sur la route Cap de Bonne-Espérance-Australie et la flotte baleinière du Pacifique.

En route vers le Cap, il a remporté six prix. Cinq d’entre eux ont été mis au feu ou sabordés, après que le capitaine Waddell ait sauvé l’équipage et les passagers ; l’autre a été mis en douane et utilisé pour le transport de prisonniers à Bahia, au Brésil.

Le CSS Shenandoah en visite en Australie

Toujours à court de personnel, bien que son équipage ait été augmenté par des enrôlements volontaires provenant des prises, le Shenandoah arrive à Melbourne, Victoria, le 25 janvier 1865, où il remplit ses effectifs et ses entrepôts.

Il accueille également 40 membres d’équipage qui sont des passagers clandestins en provenance de Melbourne. Cependant, ils n’ont été enrôlés qu’une fois le navire sorti des limites légales des eaux australiennes. Les Shipping Articles montrent que ces 40 membres d’équipage se sont enrôlés le jour de son départ de Melbourne, le 18 février 1865. Dix-neuf membres de l’équipage ont déserté à Melbourne, certains d’entre eux ayant donné des preuves de leur service au consulat des États-Unis. En 1871, une audience de la Cour internationale de Genève a accordé au gouvernement américain des dommages et intérêts de 820 000 livres sterling contre la Grande-Bretagne pour l’utilisation des installations portuaires de Williamstown par le CSS Shenandoah.

Le Shenandoah ne remporte qu’un seul prix dans l’océan Indien, mais la chasse devient plus rentable après avoir été réaménagée à Melbourne. En route vers les zones de chasse à la baleine du Pacifique Nord, les 3 et 4 avril, Waddell brûle quatre baleiniers dans les îles Caroline. Après une croisière de trois semaines dans les glaces et le brouillard de la mer d’Okhotsk, qui n’a donné lieu qu’à un seul prix, en raison d’un avertissement qui l’avait précédé, Waddell s’est dirigé vers le nord, au-delà des îles Aléoutiennes, dans la mer de Béring et l’océan Arctique. Le Shenandoah s’empare ensuite de 11 autres prises.

Le CSS Shenandoah se rend

Le 27 juin 1865, il apprend, par le biais d’une prise Susan & Abigail, la capitulation du général Robert E. Lee lorsque son capitaine présente un journal de San Francisco rapportant la fuite du gouvernement confédéré de Richmond, en Virginie, dix semaines auparavant. Le même journal contenait la proclamation du président confédéré Jefferson Davis, après la reddition de Lee, selon laquelle « la guerre serait poursuivie avec une vigueur renouvelée ». Il a ensuite capturé 10 autres baleiniers en l’espace de 7 heures dans les eaux situées juste en dessous du cercle arctique. Ce n’est que le 2 août que le Shenandoah apprend l’effondrement final des Confédérés lorsqu’il rencontre la barque britannique Barracouta. Parmi les nouvelles dévastatrices, citons la reddition du général Joseph E. Johnston et de ses différentes armées (26 avril), celle de Kirby Smith (26 mai) et celle de Magruder et, surtout, la capture de M. Davis et d’une partie de son cabinet. Le capitaine Waddell désarme alors le navire et retourne se rendre à Liverpool.

Barracouta était venu de San Francisco ; Waddell se dirigeait vers la ville pour l’attaquer, estimant qu’elle était faiblement défendue. Shenandoah a immédiatement subi des modifications physiques. Il est démantelé en tant qu’homme de guerre ; sa batterie est démontée et frappée en dessous, et sa coque est repeinte pour ressembler à un navire marchand ordinaire.

Indépendamment de la proclamation de Davis et connaissant le manque de fiabilité des journaux à l’époque, le capitaine Waddell et l’équipage savaient que retourner dans un port américain signifierait faire face à un tribunal de l’Union avec un point de vue nordiste sur la guerre. Ils ont correctement prédit le risque d’être jugés par un tribunal américain et pendus en tant que pirates. Cela s’est avéré exact par la suite. Les pilleurs de commerce n’ont pas été inclus dans la réconciliation et l’amnistie accordées aux soldats confédérés. Le capitaine Raphael Semmes du CSS Alabama a échappé aux accusations de piraterie en se rendant le 1er mai 1865 en tant que Ground General sous les ordres de Joseph E. Johnston. Les anciens marins de Semmes se rendent en tant qu’artilleurs.

Le CSS Shenandoah a donc été remis par le capitaine Waddell au capitaine du HMS Donegal le 6 novembre 1865, après avoir parcouru 9 000 miles (14 500 km) jusqu’à Liverpool. C’est la dernière reddition de la guerre civile américaine. Elle a ensuite été remise au gouvernement des États-Unis. Les archives de guerre de la marine américaine, publiées en 1894 sous le titre The Official Records of the Union and Confederate Navies in the War of Rebellion (Les archives officielles des marines de l’Union et de la Confédération pendant la guerre de rébellion), indiquent ce qui suit : « 5 novembre – Arrivé dans la Mersey, au large de Liverpool, et le lundi 6, il a remis le Shenandoah à la nation britannique, par lettre à Lord John Russell, premier ministre de Grande-Bretagne. (signé) JAMES I WADDELL. »

Après la reddition du Shenandoah aux Britanniques, ces derniers ont dû décider du sort de l’équipage confédéré, sachant les conséquences des accusations de piraterie.

Après une enquête approfondie menée par des juristes de la Couronne, il a été décidé que les officiers et l’équipage n’avaient rien fait qui soit contraire aux règles de la guerre ou aux lois des nations pour justifier leur détention, et ils ont donc été libérés sans condition. Mais les autorités des Etats-Unis les considèrent comme des pirates et les auraient traités comme tels s’ils étaient tombés entre leurs mains.

S.S. Lee, Orris M. Brown, John T. Mason et W. C. Whittle ont quitté Liverpool en décembre 1865 pour Buenos Aires, en passant par Bahia, Rio de Janeiro et Montevideo. Après avoir prospecté pendant un certain temps, ils se sont rendus à Rosario, sur la rivière Paraná, où ils ont acheté une petite parcelle et se sont lancés dans l’agriculture.

L’animosité du gouvernement américain commençant à s’atténuer à leur égard, Brown et Mason rentrèrent chez eux, tandis que Lee et Whittle revinrent un peu plus tard.

De retour chez lui, Mason suit des cours de droit à l’université de Virginie, obtient son diplôme et réussit dans sa profession. Il s’est installé à Baltimore et a épousé Miss Helen Jackson, de New York, fille de feu le lieutenant Alonzo Jackson de la marine américaine.

Le Shenandoah est resté en mer pendant 12 mois et 17 jours, a parcouru 58 000 miles (portant le drapeau confédéré autour du globe pour la seule fois) et a coulé ou capturé 38 navires, pour la plupart des baleiniers. Waddell fait près d’un millier de prisonniers, sans qu’aucune victime de guerre ne soit à déplorer parmi son équipage : deux hommes meurent de maladie. La raison pour laquelle le navire n’a pas eu de victimes de guerre est qu’il n’a jamais été impliqué dans une bataille contre un navire de l’Union, comme l’a été le CSS Alabama, mais qu’il a plutôt pris des navires marchands américains.

En 1866, les États-Unis, ayant pris possession du Shenandoah, le vendent au premier sultan de Zanzibar, qui lui donne son nom (El Majidi). Le 15 avril 1872, un ouragan a frappé Zanzibar. Le Shenandoah (El Majidi) est l’un des six navires appartenant à Seyed Burgash qui ont été projetés sur le rivage et gravement endommagés.

L’enseigne de bataille de Shenandoah fait partie de la collection du Museum of the Confederacy depuis 1907 et est actuellement exposée. Le lieutenant Dabney Scales CSN a remis le drapeau à une cousine, Eliza Hull Maury, pour qu’elle le conserve. Eliza Hull Maury était la fille de Richard Launcelot Maury, fils aîné du commodore Matthew Fontaine Maury. Le colonel Richard Launcelot Maury CSA, frère d’Eliza, a rapporté le drapeau d’Angleterre en 1873 et en a fait don au musée en 1907. Le drapeau lui-même mesure 88″ x 136″.

Niveau de compétence

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