Shackletons James Caird modellbåtsats – Modellers Shipyard (1023)

Modellbåtssatsen Shackleton’s James Caird tillverkas av Modellers Shipyard. Modellers Shipyard erbjuder historiskt korrekta skeppsmodeller i trä och båtmodeller i trä som är trogna tolkningar av de ursprungliga fartygen.

Modeller’s Shipyard är stolta över att presentera ytterligare ett trämodellfartyg i vårt sortiment av byggsatser som har betydelse för sjöfartshistorien. Modellsatsen av Shackletons James Caird är skickligt designad och byggd av John Staib – mästare på design och byggande av modellfartyg.

Byggsatsen är dubbelplankad och levereras med mycket detaljerade bygginstruktioner på engelska med omfattande färgfoton som visar varje steg i byggandet av modellbåten. Modellers Shipyard använder endast delar och tillbehör av högsta kvalitet.

Historien om Shackletons James Caird

Fartygets resa James Caird var en resa på 1 300 kilometer från Elephant Island på Södra Shetlandsöarna genom Södra oceanen till Sydgeorgien, som genomfördes av Sir Ernest Shackleton och fem följeslagare för att rädda huvuddelen av den strandsatta Imperial Trans-Antarctic Expedition 1914-1917. Polarhistoriker betraktar besättningens resa i en 22,5-fots (6,9 m) livbåt genom ”Furious Fifties” som en av de största småbåtsresorna som någonsin genomförts.

I oktober 1915 hade packisen i Weddellhavet sänkt det största expeditionsfartyget
Endurance
och lämnade Shackleton och hans 27 följeslagare drivande på ett flak. De drev norrut fram till april 1916, då det flak som de befann sig på bröts upp, och tog sig sedan till Elephant Island i fartygets livbåtar. Den smala klapperstensstranden där de hade slagit läger sveptes redan av nästan oavbrutna stormvindar och snöstormar, som förstörde ett av tälten i deras tillfälliga läger och slog ut andra. De senaste månadernas påfrestningar och svårigheter började märkas på männen, och många av dem var nedgångna både psykiskt och fysiskt.

Under dessa förhållanden bestämde sig Shackleton för att försöka nå hjälp med en av båtarna. Närmaste hamn var Stanley på Falklandsöarna, 570 nautiska mil (1.100 km) bort, men oåtkomlig på grund av de förhärskande västvindarna. Ett bättre alternativ var att sätta kurs mot Deception Island, 200 nautiska mil (370 km) bort vid den västra änden av South Shetland-kedjan. Även om ön var obebodd visade amiralitetsdokumenten att det fanns förråd för skeppsbrutna sjömän på ön och att valfångare besökte den då och då. Men att nå dit skulle också innebära en resa mot de rådande vindarna – men på mindre öppet hav – med i slutändan ingen visshet om när eller om räddning skulle anlända.

Efter diskussioner med expeditionens andre befälhavare, Frank Wild, och fartygets kapten Frank Worsley, beslutade Shackleton att försöka nå valfångststationerna på Sydgeorgien, i nordost. Detta skulle innebära en längre båtresa på 700 nautiska mil (1.300 km) över Södra oceanen, under förhållanden med snabbt annalkande vinter, men med hjälp av medvindar verkade det genomförbart. Shackleton trodde att ”en båtgrupp skulle kunna göra resan och vara tillbaka med lättnad inom en månad, förutsatt att havet var fritt från is och att båten överlevde det stora havet.

Shackletons första val av besättning var Worsley och Tom Crean. Shackleton var övertygad om att Crean skulle hålla ut till det bittra slutet, och han hade stort förtroende för Worsleys färdigheter som navigatör, särskilt hans förmåga att arbeta fram positioner under svåra omständigheter. Worsley skrev senare: ”Vi visste att det skulle bli det svåraste vi någonsin hade gjort, för den antarktiska vintern hade börjat och vi skulle korsa ett av de värsta haven i världen”.

Shackleton bad om frivilliga för de återstående platserna. Många kom fram – han valde två starka sjömän i John Vincent och Timothy McCarthy. Han erbjöd den sista platsen till snickaren McNish. ”Han var över femtio år gammal”, skrev Shackleton om McNish (han var i själva verket 41), ”men han hade goda kunskaper om segelbåtar och var mycket snabb”. Vincent och McNish hade alla bevisat sitt värde under den svåra båtresan från isen till Elephant Island.

Båtgruppen på Sydgeorgien kan förvänta sig orkanvindar och vågor – de ökända Cape Horn Rollers – som från djup till topp mäter upp till 18 m (60 ft). Shackleton valde därför den tyngsta och starkaste av de tre båtarna, den 22,5 fot (6,9 m) långa James Caird. Den hade byggts som en valbåt i London på Worsleys order och konstruerats enligt principen ”dubbeländad” som den norska skeppsbyggaren Colin Archer var banbrytande på.

Shackleton hade döpt den efter Sir James Key Caird, en filantrop från Dundee vars sponsring hade hjälpt till att finansiera expeditionen. Eftersom Shackleton visste att en tungt lastad resa till havs nu var oundviklig hade han redan bett expeditionens snickare Harry McNish att modifiera båtarna under de veckor som expeditionen tillbringade i Patience Camp. Med hjälp av material från Endurances fjärde båt, en liten motorbåt som hade tagits isär för detta ändamål innan fartyget slutligen gick under, hade McNish höjt sidorna på James Caird och Dudley Docker med 8-10 tum (20-25 cm).

Nu i det primitiva lägret på Elephant Island fick McNish återigen frågan om han kunde göra James Caird mer sjövärdig. Med improviserade verktyg och material byggde McNish ett provisoriskt däck av trä och duk och förseglade sitt arbete med oljefärger, lampveke och sälblod. Fartyget förstärktes genom att masten från Dudley Docker surrades fast inuti, längs hela kölen. Hon utrustades sedan som en ketch, med en egen stormast och en mesanmast som tillverkades genom att skära ner stormasten från Stancomb-Wills, riggad för att bära lugsegel och en fock.

Båtens vikt ökades genom tillsats av cirka 1 långt ton (1 ton) ballast, för att minska risken för kapsejsning i det höga hav som Shackleton visste att de skulle möta. Worsley ansåg att för mycket extra ballast (bestående av klippor, stenar och grus från stranden) hade lagts till, vilket gjorde båten överdrivet tung, gav en extremt obehaglig ”stel” rörelse och försämrade prestandan vid segling mot vinden eller i vädret. Han erkände dock att Shackletons största bekymmer var att förhindra att båten kapsejsade under överfarten över öppet hav.

Båten var lastad med proviant för sex man i en månad; som Shackleton senare skrev, ”om vi inte nådde Sydgeorgien på den tiden skulle vi med säkerhet gå under”. De tog ransoneringspaket som hade varit avsedda för den transkontinentala överfarten, kex, Bovril, socker och torkad mjölk. De tog också med sig två 18-gallons (68 liter) vattenfat (ett av dem skadades under lastningen och släppte in havsvatten), två Primus-kaminer, paraffin, olja, ljus, sovsäckar och enstaka extrakläder.

Efter att ha överlevt en rad faror, inklusive en nära kapsejsning, nådde båten Sydgeorgiens södra kust efter en 17 dagar lång resa. Shackleton, Tom Crean och Frank Worsley korsade öns berg till en valfångststation på norra sidan. Här organiserade de avlösningen för de tre män som var kvar på öns södra sida och för Elephant Island-gruppen. I slutändan återvände Endurance-besättningen hem utan förlust av människoliv. Efter första världskriget, 1919, flyttades James Caird från Sydgeorgien till England. Den har regelbundet visats på Shackletons gamla skola, Dulwich College, sedan 1922.

.