Guia de mobiliário e acessórios de convés de navios modelo
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- Written by Gary Renshaw
Neste post, vamos discutir a gama de acessórios de convés geralmente encontrados num kit de modelo de navio de madeira. Os acessórios apresentados são uma secção transversal dos vários tipos de acessórios de convés e não constituem uma lista exaustiva ou definitiva.
A localização dos diferentes acessórios no convés varia de kit para kit e pode também variar consoante o tipo de embarcação que está a ser construída. A localização exacta de um encaixe de convés será determinada a partir dos planos do kit. Um ponto importante a ter em conta é que todos os acessórios do convés devem ser montados antes de se iniciar o aparelhamento dos mastros.
É necessário ter muito cuidado quando se instalam cunhos ou parafusos de olhal no convés, em primeiro lugar, para os colocar no local correto e, em segundo lugar, para se certificar de que todos estão instalados. Será muito difícil encaixar estas pequenas peças quando os mastros e o cordame estiverem no sítio. Seja muito sistemático na forma como encaixa estas peças, marcando-as nos planos à medida que avança.
À medida que avançamos nas ferragens do convés, será apresentado o objetivo de cada parte, juntamente com um exemplo. Para fixar o encaixe do convés no lugar, pode ser utilizada cola PVA normal. Algumas peças que podem estar sob alguma tensão, como as calhas dos pinos, podem ter de ser fixadas no lugar com supercola ou uma pequena quantidade de cola epóxi de dois componentes. Os tipos mais comuns de acessórios de convés são apresentados a seguir.
1. Pinos de amarração
As cavilhas de amarração são de madeira ou de latão e são colocadas em calhas de cavilhas. O aparelho de corrida é fixado e amarrado às cavilhas de amarração. A fotografia 1 mostra uma cavilha de amarração.
2. Bittheads
Os cabeços de amarração ou cabeços de amarração são utilizados para fixar os cabos pesados dos guinchos, cabrestantes ou estaleiros.
Uma vez que as cabeças das brocas podem estar sob alguma tensão, para adicionar alguma força adicional à sua fixação no local do convés, pode fazer um furo de 1 mm na sua base e colar um comprimento de 10 mm de fio de latão de 1 mm no local. De seguida, faça um furo do mesmo tamanho no local onde a cabeça de encaixe vai ser colocada e cole a cabeça de encaixe no lugar. Na fotografia 2, pode ver-se as cabeças de garrafa colocadas à volta da calha da tampa.
3. Carris de pinos
Os carris de pinos são fixados no interior do baluarte e na base do mastro. Os pinos de amarração estão situados em orifícios nas calhas dos pinos. O equipamento de corrida é amarrado a estes pinos de amarração.
A fotografia 3 mostra a calha do pino fixada no interior da baluarte e imediatamente abaixo da calha da tampa. A fotografia 4 mostra o carril de pinos fixado à volta do local onde o mastro principal deve ser montado. Terá de consultar os planos dos kits para saber a localização exacta das calhas dos pinos.
4. Casotas e escadas de apoio
As casas de convés diferem consoante o navio. O acesso à casa do convés fazia-se por uma porta que dava para o convés.
Nos navios mais pequenos, o acesso aos conveses inferiores e ao espaço habitacional era feito através de um corredor. Para permitir espaço para a cabeça, a extremidade da popa do corredor era mais alta do que a extremidade da frente. A entrada fazia-se por uma pequena porta com uma escada colocada.
As casas de convés e as escadas são geralmente montadas em contraplacado de 2 mm. São igualmente aplainados ou revestidos com madeira folheada decorativa fornecida no kit.
Estes acessórios de convés devem ser lacados ou pintados antes de serem fixados no local onde se encontram
5. Clarabóias
As clarabóias permitem a entrada de luz natural na cabina ou na sala de armas da embarcação.
As clarabóias são normalmente montadas a partir de contraplacado de 2 mm. São igualmente aplainados ou revestidos com madeira folheada decorativa fornecida no kit. Estes acessórios de convés devem ser lacados ou pintados antes de serem fixados no local onde se encontram.
Para criar um aspeto realista das clarabóias, pode ser colocada uma película opaca azul/cinzenta no interior das clarabóias.
A localização exacta da claraboia no convés será determinada a partir dos planos do kit.
6. Grelhas
A maioria dos recipientes tinha grelhas. Serviam para ventilar e iluminar os conveses inferiores. Em caso de mau tempo, as grelhas eram cobertas com uma lona oleada ou alcatroada.
As grelhas fornecidas num kit têm normalmente de ser montadas a partir de peças pré-cortadas. É necessário ter cuidado na montagem das grelhas. Depois de as montar, pode mergulhá-las durante alguns instantes num recipiente com cola PVA diluída em água e depois colocá-las sobre um papel absorvente para secar.
Utilize as madeiras fornecidas no kit para construir as armações das grades. Todas as dimensões são fornecidas nos planos do kit
7. Escotilhas
As escotilhas são utilizadas para permitir o acesso ao espaço de armazenamento inferior dentro do casco para carga, alimentos e água. Por vezes, as grelhas eram incorporadas na portinhola.
Estes acessórios são constituídos por peças fornecidas nos kits. A sua localização no convés é determinada a partir dos planos do kit.
8. Guinchos
Os guinchos existem numa variedade de formas e tamanhos, consoante a época da embarcação.
Os guinchos de vela eram utilizados para ajudar a aparar as velas. Os guinchos de mastro eram instalados na base do mastro e utilizados para ajudar a elevar o estaleiro principal em navios mais pequenos com um número limitado de tripulantes.
Os guinchos ou molinetes de âncora eram utilizados para puxar as âncoras até à linha do convés para as fixar. Não eram utilizados nos navios mais pequenos.
Nas fotografias 11 a 14 são apresentados vários guinchos de âncora, representando uma série de épocas e tipos de navios.
O guincho será um dos artigos fornecidos no seu kit e terá de ser montado.
9. Bombas
As bombas eram utilizadas para extrair a água acumulada no porão da embarcação e descarregá-la no mar. As bombas existem numa variedade de formas, tamanhos e mecanismos de bombagem, dependendo da época e do tipo de embarcação.
As fotografias 15 a 17 apresentam um conjunto de bombas que representam uma série de épocas.
A bomba será um dos artigos fornecidos no seu kit.
10. Cabrestantes
O cabrestante é utilizado para levantar objectos de grande peso, como a âncora. O cabo ou a corrente de ancoragem é passado à volta do cabrestante e a força de elevação adquirida ou maior é obtida através da alavanca da grande extensão das barras montadas.
O cabrestante será um dos artigos fornecidos no seu kit.
As fotografias 18 e 19 mostram dois tipos de cabrestantes
11. Âncoras
As âncoras são instrumentos grandes e pesados que pesam várias toneladas nos grandes navios. São utilizados nos navios desde os tempos mais remotos. As âncoras são utilizadas para segurar e manter a embarcação num local. Os navios transportavam várias âncoras de diferentes tamanhos e formas. As âncoras típicas incluem o lençol, o melhor bote, o pequeno bote, o sobresselente, a corrente, o kedge e a garra.
As embarcações mais modernas utilizam correntes de ferro, ao passo que as embarcações mais antigas utilizavam cabos de amarração de cânhamo com 20 a 25 cm de diâmetro ou mais ligados ao anel de ancoragem.
Apresenta-se de seguida uma gama típica de ancoragens fornecidas num kit.
12. Cabeça de gato
O nome cabeça de gato provém da atividade de “catting” ou de fixar a cabeça da âncora antes de a levantar para ser armazenada. As roldanas e roldanas de corda faziam parte do equipamento de bloco e equipamento da cabeça de gato para levantar as âncoras na posição.
Os cabeços de gato são montados na proa e estendem-se para fora da proa. A fotografia 23 mostra a cabeça de gato, o bloco e o equipamento e a âncora colocados prontos para serem baixados.
Os planos e os desenhos do seu kit indicam em pormenor como devem ser feitas e montadas as cabeças de gato.
Será igualmente apresentado o armamento da âncora no cabeço de comando.
13. Leme e dobradiças do leme
O leme é normalmente montado mais tarde na construção do modelo. O leme é fixado ao poste de popa por dobradiças de leme. São utilizados pequenos pregos de latão para fixar as metades das dobradiças ao leme e à coluna de popa. Um pouco de super cola na dobradiça ajuda a mantê-la no sítio.
As dobradiças do leme são compostas por duas metades chamadas gudgeons. O pintal é uma peça que constitui a parte da dobradiça e que une as duas metades.
Algumas dobradiças do leme fornecidas num kit têm o pintal separado da dobradiça – ver fotografia 24. Outras dobradiças do leme fornecidas num kit têm o pintal fixado a uma dobradiça do leme – ver fotografia 25.
É importante notar que a parte da dobradiça que tem o pintal é montada no leme e que, ao montá-lo, o leme é enganchado nas dobradiças instaladas na coluna de popa – ver Foto 26. Isto garante que o leme não cairá simplesmente.
14. Motocultivadores, mecanismos de direção e rodas
A cana do leme era o método mais simples de conduzir uma embarcação. As embarcações mais pequenas eram dirigidas com uma cana de leme.
A cana do leme é uma pega que é fixada na parte superior do leme, de modo a que a cana do leme esteja localizada a bordo. Com a embarcação a avançar, o timoneiro bastava mover o ângulo da cana do leme para mudar a direção do leme e, consequentemente, da embarcação.
Os navios maiores estavam equipados com uma cana de leme que estava ligada a uma roda de navio através de um mecanismo de bloco e de equipamento. O aparelho era enrolado à volta de um tambor que estava ligado à roda do navio. O HMB Endeavour tinha este tipo de mecanismo. Ver Figura 1.
Desenvolvimentos posteriores deslocaram o mecanismo de bloqueio e de fixação para baixo do convés.
O tipo exato de aparelho de governo utilizado depende da época do navio.
15. Canhões e carronadas
Os canhões e as carronadas eram o armamento da maioria dos navios até meados da década de 1850, uma vez que existia uma grande rivalidade entre as nações marítimas da Europa em relação ao comércio.
Se o kit contiver armamento, os planos e desenhos fornecidos mostrarão como são montados e instalados no modelo.
A fotografia 28 é um canhão e a fotografia 29 é uma carronada.
16. Barcos
Os barcos de um navio são pequenas embarcações de serviço. Normalmente, um navio transportava vários barcos. Os barcos eram classificados como long boat, launch, jolly boat, dory, whale boat, captain’s jig, para citar alguns. As embarcações eram barcos a remos e, por vezes, equipados com um mastro e um cordame rebatíveis.
Nos navios maiores, os barcos eram montados num suporte para barcos localizado na parte central do convés, com os barcos mais pequenos aninhados entre os barcos maiores – Foto 31
Os barcos fornecidos em kit necessitam normalmente de ser montados e equipados. As instruções do kit descrevem este processo. A fotografia 30 mostra um barco típico fornecido num kit que tem de ser montado e equipado.
17. Turcos
Os turcos são gruas especiais equipadas para baixar ou levantar os barcos. Os navios antigos utilizavam turcos rectos de madeira nos lados do navio. Após a década de 1850, os turcos de ferro curvo foram amplamente utilizados.
Algumas embarcações, como os baleeiros, transportavam os barcos a bordo em turcos de popa permanentemente aparafusados às amuradas – Foto 32.
Se o seu modelo tiver turcos, a sua montagem e localização serão indicadas nos planos e desenhos fornecidos.
18. Resumo
Tal como referido anteriormente, este capítulo sobre acessórios de convés abrangeu uma secção transversal dos vários tipos de acessórios encontrados num kit e não constituiu uma lista exaustiva ou definitiva.
Para kits de maior escala, poderão ser apresentados acessórios mais pormenorizados. Mais uma vez, o tipo exato de equipamento de convés apresentado num kit dependerá do período do navio que está a ser modelado.
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