CSS Shenandoah modellfartygssats – Modellers Shipyard (KTMS1016)

Byggsatsen av det ikoniska fartyget CSS Shenandoah finns nu tillgänglig.

CSS
Shenandoah
1864 modellfartygssats är tillverkad av Modellers Shipyard. Modellers Shipyard erbjuder historiskt korrekta skeppsmodeller i trä och båtmodeller i trä som är trogna tolkningar av de ursprungliga fartygen.

Alla Modellers Shipyard byggsatser levereras med mycket detaljerade engelska bygginstruktioner med färgfoton som visar varje steg i byggsatsen. Byggsatsen kan visas som Shenandoah eller Sea King eftersom båda namnplåtarna ingår i byggsatsen.

Som med alla nya modellfartygssatser från Modellers Shipyard har skotten laserskurna fairinglinjer som säkerställer att fairingen av skotten är enkel, exakt och symmetrisk – den här funktionen är unik för Modellers Shipyard-designade modellfartygssatser.

Se instruktionerna för CSS Shenandoah

Byggsatsens detaljer är Skala: 1:84, Längd: 1080mm, Bredd: 260mm, Höjd: 570mm

Historien om CSS Shenandoah 1864

CSS Shenandoah, tidigare Sea King, var ett fullriggat fartyg med järnram och teakplankor, med hjälpångkraft och kapten James Waddell, en nordkarolinier med tjugo års tidigare tjänst i USA:s flotta, var befälhavare för Konfederationens flotta.

Under 12½ månader 1864-1865 utförde fartyget handelsräder som resulterade i att trettioåtta unionshandelsfartyg, främst valfångare från New Bedford, kapades och sänktes eller bands. Fartyget är känt för att ha avlossat det sista skottet under det amerikanska inbördeskriget, mot en valfångare i vattnen utanför Aleuterna.

Sea King byggdes på floden Clyde i Skottland. Hon konstruerades som ett brittiskt kommersiellt transportfartyg för tehandel i Ostasien och trupptransport, och på sin jungfrufärd transporterade hon brittiska trupper till Nya Zeeland. Den konfedererade regeringen köpte henne i september 1864 för att använda henne som en beväpnad kryssare för att fånga och förstöra unionens handelsfartyg.

Den 8 oktober seglade hon från London till Bombay i Indien på en handelsresa. I Funchal på Madeira mötte hon ångaren Laurel med officerare och kärnan av besättningen för Sea King, tillsammans med marinens kanoner, ammunition och förnödenheter. Befälhavaren löjtnant James Iredell Waddell övervakade hennes omvandling till ett krigsfartyg i närliggande vatten. Waddell lyckades dock knappt få sin besättning till halv styrka, även med ytterligare frivilliga från Sea King och Laurel.

Den nya kryssaren togs i bruk den 19 oktober och hennes namn ändrades till Shenandoah. Fartyget, som leddes av kapten Waddell, seglade sedan runt Godahoppsudden i Afrika till Australien. I Melbourne, Victoria, i januari 1865, fick Waddell tag på ytterligare män och förnödenheter.

I enlighet med operationskoncept som hade sitt ursprung i konfederationens marindepartement och utvecklades av dess agenter i Europa fick Shenandoah i uppdrag att ”söka upp och fullständigt förstöra” handeln i områden som ännu var ostörda (dvs. anfalla unionsfartyg), och därefter låg hennes kurs på jakt efter handelsfartyg på rutten Kap det goda hoppet-Australien och efter valfångstflottan i Stilla havet.

På vägen till Cape plockade hon upp sex priser. Fem av dessa brändes eller sänktes, efter att kapten Waddell hade räddat besättning och passagerare på ett säkert sätt; det andra fartyget var bundet och användes för transport av fångar till Bahia i Brasilien.

CSS Shenandoah besöker Australien

Shenandoah anlände till Melbourne, Victoria, den 25 januari 1865, där hon fyllde sin besättning och sina förråd, trots att hennes besättning hade utökats med frivilliga rekryter från priser.

Hon tog också ombord 40 besättningsmedlemmar som var fripassagerare från Melbourne. De rekryterades dock inte förrän fartyget befann sig utanför de lagliga gränserna för australiska vatten. Shipping Articles visar att alla dessa 40 besättningsmedlemmar tog värvning på dagen för avresan från Melbourne, den 18 februari 1865. Nitton av besättningen deserterade i Melbourne, några av dem lämnade redogörelser för sin tjänstgöring till USA:s konsul där. Vid en förhandling i Internationella domstolen i Genève 1871 beviljades den amerikanska regeringen ett skadestånd på 820 000 pund mot Storbritannien för CSS Shenandoahs användning av hamnanläggningarna i Williamstown.

Shenandoah tog bara ett pris i Indiska oceanen, men jakt blev mer lönsamt efter ombyggnaden i Melbourne. På väg till valfångstområdena i norra Stilla havet brände Waddell den 3-4 april fyra valfångare på Karolineröarna. Efter en tre veckor lång resa till Okhotska havets is och dimma som bara gav ett enda pris, på grund av en varning som hade föregått honom, styrde Waddell norrut förbi Aleuterna in i Berings hav och Arktiska oceanen. Shenandoah fortsatte sedan att erövra ytterligare 11 priser.

CSS Shenandoah kapitulerar

Den 27 juni 1865 fick han via Susan & Abigail veta att general Robert E. Lee hade kapitulerat när kaptenen visade upp en tidning från San Francisco som rapporterade att den konfedererade regeringen hade flytt från Richmond, Virginia, 10 veckor tidigare. I samma tidning publicerades konfederationens president Jefferson Davis proklamation, efter Lees kapitulation, att ”kriget skulle fortsätta med förnyad kraft”. Därefter tillfångatog han ytterligare 10 valfångare inom loppet av 7 timmar i vattnen strax nedanför polcirkeln. Det var inte förrän den 2 augusti som Shenandoah fick reda på den slutliga konfederationskollapsen när hon stötte på den brittiska barken Barracouta. Bland de förödande nyheterna fanns kapitulation av general Joseph E. Johnston och hans olika arméer (26 april), Kirby Smiths (26 maj) och Magruders arméer samt, vilket var avgörande, tillfångatagandet av Davis och en del av hans kabinett. Kapten Waddell avrustade sedan fartyget och fortsatte tillbaka för att kapitulera i Liverpool.

Barracouta hade kommit från San Francisco; Waddell var på väg till staden för att anfalla den, eftersom han ansåg att den var svagt försvarad. Omedelbart genomgick Shenandoah en fysisk förändring. Hon demonterades som en krigsman, hennes batteri demonterades och slogs ned under, och hennes skrov målades om för att likna ett vanligt handelsfartyg.

Oavsett Davis proklamation och med tanke på hur opålitliga tidningarna var vid den här tiden, visste kapten Waddell och besättningen att en återresa till en amerikansk hamn skulle innebära att de ställdes inför en unionsdomstol med ett nordligt perspektiv på kriget. De förutsåg korrekt risken att ställas inför rätta i en amerikansk domstol och hängas som pirater. Detta visade sig senare vara korrekt. Handelsplundrare omfattades inte av den försoning och amnesti som sydstatssoldaterna fick. Kapten Raphael Semmes från CSS Alabama undkom anklagelser om sjöröveri genom att kapitulera den 1 maj 1865 som markgeneral under Joseph E. Johnston. Semmes tidigare sjömän kapitulerade som artillerister.

CSS Shenandoah överlämnades därför av kapten Waddell till kaptenen på HMS Donegal den 6 november 1865, efter att ha rest 9.000 miles (14.500 km) till Liverpool för att göra det. Detta var den sista kapitulationen i det amerikanska inbördeskriget. Hon överlämnades sedan till den amerikanska regeringen. I USA:s marinkrigshandlingar som publicerades 1894 som The Official Records of the Union and Confederate Navies in the War of Rebellion står det: ”5 november – Anlände till Mersey, utanför Liverpool, och på måndagen den 6 överlämnade Shenandoah till den brittiska nationen, genom brev till Lord John Russell, premiärminister i Storbritannien. (undertecknat) JAMES I WADDELL.”

Efter att Shenandoah överlämnats till britterna var britterna tvungna att besluta vad de skulle göra med den konfedererade besättningen, eftersom de kände till konsekvenserna av piratanklagelser.

Efter en fullständig utredning av kronans lagmän beslutades att officerarna och besättningen inte hade gjort något som stred mot krigets regler eller nationernas lagar för att motivera att de hölls som fångar, så de släpptes villkorslöst. Men USA:s myndigheter betraktade dem som pirater och skulle ha behandlat dem som sådana om de hade fallit i deras händer.

S.S. Lee, Orris M. Brown, John T. Mason och W. C. Whittle seglade någon gång i december 1865 från Liverpool till Buenos Aires, via Bahia, Rio de Janeiro och Montevideo. Efter en tids prospektering begav de sig till Rosario, vid Paranáfloden, och i närheten köpte de en liten tomt och började odla.

När den amerikanska regeringens fientlighet mot dem började mildras återvände Brown och Mason hem, medan Lee och Whittle återvände någon gång senare.

Efter hemkomsten läste Mason juridik vid University of Virginia, tog examen och var framgångsrik i sitt yrke. Han bosatte sig i Baltimore och gifte sig med Miss Helen Jackson från New York, dotter till den avlidne löjtnanten Alonzo Jackson från den amerikanska flottan.

Shenandoah var till sjöss i 12 månader och 17 dagar, tillryggalade 58 000 sjömil (förde sydstatsflaggan runt jorden för enda gången) och sänkte eller kapade 38 fartyg, mestadels valfångare. Waddell tog nära tusen fångar, utan ett enda krigsoffer bland sin besättning: två män dog av sjukdom. Anledningen till att fartyget inte hade några krigsoffer var att det aldrig var inblandat i en strid mot något unionsfartyg, som CSS Alabama, utan i stället mot amerikanska handelsfartyg.

År 1866 sålde USA Shenandoah till den första sultanen av Zanzibar, som döpte om henne efter sig själv (El Majidi). Den 15 april 1872 drabbades Zanzibar av en orkan. Shenandoah (El Majidi) var ett av 6 fartyg som ägdes av Seyed Burgash och som sprängdes mot land och skadades allvarligt.

Shenandoahs stridsfana har funnits i Konfederationsmuseets samling sedan 1907 och är för närvarande utställd. Löjtnant Dabney Scales CSN gav flaggan till en kusin, Eliza Hull Maury, för förvaring. Eliza Hull Maury var dotter till Richard Launcelot Maury som var äldste son till Commodore Matthew Fontaine Maury. Överste Richard Launcelot Maury CSA, Elizas bror, tog med sig flaggan från England 1873 och donerade den till museet 1907. Själva flaggan mäter 88″ x 136.”